Подогреватель воды самолётного рукомойника и пожаротушение тамошнего мусорного отсека

[lx-photos.livejournal.com]

Обычная раковина обычного самолётного туалета.

Наверное, каждый из вас втайне давно мечтал узнать, как же получается горячая вода в рукомойниках самолёта, летящего 800 км/ч в бескрайнем небе.

Осмотрим стандартный модуль туалета:

Справа от нас наблюдаем раковину.
Кран её может проистекать холодной и горячей водой.
Холодная вода поступает в кран из самолётного водяного бака, а горячая получается непосредственно на месте употребления - нагреванием в водогрее, находящемся под раковиной.

Общая схема выглядит примерно так:


Как раз где-то тут и находится интересное:

Если туда залезть, мы увидим сегодняшнего пациента:


Этот Water Heater надо было заменить по причине неводогрейности.
А вот и его исправный собрат:

С кейсом и документами, как и положено заграничной штучке.

Рассмотрим устройство.

Питается оно однофазным напряжением 115 В 400 Гц через разъём:


Питание подаётся через автоматы защиты в пилотской кабине в нижней внешней части панели P18 (сзади капитана).

В верхней части агрегат имеет выключатель питания и индикатор подачи питания на управляющую нагревом электронику.


Кстати, и схема:


С тыльной стороны верхней части мы имеем:

- кабель подачи питания,
- выход предохранительного клапана на 10 атм, который является последней из защит от перегрева,
- штуцер отвода горячей воды к потребителю.

В нижней части устройства:

- переключатель нагрева воды (40, 46, 52 градуса Цельсия),
- штуцер ввода холодной воды (под красной заглушкой).

Управляющая электроника стремится поддерживать воду внутри водогрея около заданной переключателем температуры.
Для этого электронная схема включает и отключает нагреватель.

Бывает, что водогрей не работает после стоянки самолёта со слитой водой.
Обычно это происходит из-за перегрева нагревателя.
Дело в том, что для прогрева самолёта обычно запускают ВСУ и подают электропитание. А АЗСы питания водогреев иногда забывают выдёргивать перед сливом воды, или втыкают их до заполнения всей системы.

(В этой части Airbus тоже сделан лучше, хотя и раньше, чем NG.
На A320 питание водогреек отключается релюшкой при срабатывании сенсора низкого уровня воды в баке)

Чаще всего в таком случае срабатывает защита от перегрева - термовыключатель на 76 градусов, находящийся под верхней крышкой.
Чтобы снова его включить, надо отвернуть барашек на крышке:

, снять её,
и нажать пальцем на выпуклость сверху рыжей резиновой крышки этого термореле:


Чаще всего, после этого работоспособность водонагревателя восстанавливается.

Однако в нашем случае танцы с бубном не помогли, и оператор самолёта прислал задание поменять Water Heater.
Также прислали исправный Heater.

Ну что же - дурное дело нехитрое.
Слава Боингу, водогрей крепится всего одним хомутом:


Отключаем питание выдёргиванием АЗСа.
Для снятия давления воды стравливаем давление наддува водяного бака открыванием крана заправки
или просто перекрываем кран подачи воды ниже водогрея:


(в данном случае вода уже была слита для долгой зимней стоянки)

Ищем в мешанине под раковиной разъём питания

и рассоединяем его.

(разъёмчик тут очень правильный - защёлкивающийся после поворота обоймы на треть оборота)

Откусываем отбортовочные стяжки и освобождаем кабель питания.

Ключом 11/16" откручиваем гайку штуцера отвода воды:


Шланг подвода воды ввиду неудобного доступа легче открутить с другого конца, от тройника распределения холодной воды:

Отсоединяем шланг:


Трещоткой с головкой откручиваем гайку хомута...

, небольшой рывок, и побеждённый агрегат лежит у наших ног:


Теперь можно удобно перемонтировать шланг.

Установку производим, как говорится, "в обратном порядке".



Стяжками отбортуем кабель питания:

, и останется лишь проверить работоспособность и герметичность после подачи воды.
Ну, и оформить замену в бортжурнале.
Этим, а также другой бумажной работой, займёмся в нашем офисе.


Однако... сюрпрайз!
Дотерпевшие до конца водогрейного рассказа получают бонус.

Пару слов об огнетушении мусорного отсека туалета.

Разумеется, у всех у нас крутится на языке вопрос про покурить в туалете.
Не надо.
Пожар в полёте - это далеко не то, что вам нужно; точно-точно.


Однако на всякий пожарный, для тушения пространства под раковиной и мусорного контейнера производители предусмотрели.

Живёт под раковиной вот такой скромный баллончик с фреоном под давлением:


Из него торчат несколько трубок, запаянных легкоплавким составом.
Некоторые трубки торчат прямо под раковину, а некоторые выходят в отсек для мусора:

Если температура внутри какого-то отсека превысит некое значение, состав расплавится, и фреон будет выброшен в защищаемый отсек.
Мусорный отсек закрывается довольно плотно, так что там вероятность успешного тушения выше.

Для определения возможного перегрева мусорного отсека на его наружной стенке имеется индикаторная наклейка:

При превышении указанных значений термочувствительные участки темнеют.
Бывает, что от времени темнеет только какой-то один индикатор.
В таком случае после осмотра внутренностей отсека на предмет перегрева индикаторная наклейка заменяется.

Вот теперь обзор матчасти закончен.
Всем спасибо.

P. S. Благодарю компанию Боинг за любезно не предоставленную схему.

Comments

[reedcat1965.livejournal.com]

Только в российских самолетах я видел наклейку на мусорке "окурки не бросать". И тем не менее курят. Похоже, единственное решение от курцов это пенный огнетушитель.

[lx-photos.livejournal.com]

Это стандартная наклейка для всех самолётов во всём мире.
Остаются с тех времён, когда курить было можно.

[85-py6.livejournal.com]

Увы, такой огнетушитель сделает ткуалет неригодным для использования на время полёта.

[antontsau.livejournal.com]

расстрелы, только расстрелы. Тут курение в самолете - федеральное преступление, с соответствующей анальностью кар. Никакое "но мне же надо!", "я немножко", "ну договоримся, начальнег!" и пр не катят. Лучше всего конечно сбрасывать прямо из самолета, но это технически невозможно.

[roquefort-tln.livejournal.com]

наклейки везде, и согласно легенде - пепельницы в туалетах делают до сих пор, ибо лучше уж тот единственный идиот из 10000 ей воспользуется, чем подожжет самолет.

Наклейки есть, про пепельницу проверить все время забываю. Запаха курева в сортирах не слышал никогда.

[nlothik.livejournal.com]

Удивительно -- я думал там как-то по-хитрому, лишнее тепло от турбины используется. А тут примитивно, почти как у меня под раковиной на кухне :)

[dr-trans.livejournal.com]

Лишнее тепло от турбины -- это теплоизолированные шланги через крыло и весь фюзеляж? Это разве проще?

[bad-cmpany.livejournal.com]

Спасибо, очень интересно. Я на сто процентов был уверен что фреоновые огнетушители все убрали. Они шикарные огнетушители, но плохо действуют на озоновый слой. А оно воно но как, спасибо, а то бы опозорился еще в беседе.

[nlothik.livejournal.com]

На самолётах их пока заменить нечем, так что из общего употребления хладоновые огнетушители да, убрали, но для авиации сделали исключение....

[der-jolly.livejournal.com]

Сколько таких огнетушителей должно сработать, чтобы повредить озоновый слой? Очередная страшилка алармистов.

[wormball.livejournal.com]

Аватар у вас в тему.

[svyatoslove.livejournal.com]

интересно, спасибо!

а наклейка в каком-то определенном месте клеится или возможны вариации? И где это место (если есть фото)?

[lx-photos.livejournal.com]

Всегда в одном и том же месте.

[lx-photos.livejournal.com]

[g-kar.livejournal.com]

Спасибо, как всегда познавательно )

[must read (from livejournal.com)]

Пожалуйста.

[lx-photos.livejournal.com]

Нуахули!

[mosaika-55.livejournal.com]

Очень интересно. Вопросы - чем резьбу водяную уплотняете? Главный хомут явно имеет гайку, которая не раскручивается от вибрации, а остальные?
Не поставить защиту от сухого - это пять. Тем более, там электроника.

[must read (from livejournal.com)]

Резьба ничем не уплотняется.
Видимо, точность обработки штуцеров позволяет просто затянуть их, и утечки не будет.
К удивлению привыкших к отечественной технике, на импорте очень много гаек вообще не контрится. И при этом они не раскручиваются.
Возможно, там используется повышенное трение, не знаю. Но факт в том, что такие гайки есть даже на достаточно ответственных соединениях вроде топливных или гидравлических.

[der-jolly.livejournal.com]

400 Гц? Однако. Не знал.

[ikaktys.livejournal.com]

в самолетах давний стандарт, 115в/400Hz, 3 фазы, на 400Hz трансформаторы получаются в 2-4 раза легче, но обороты генераторов еще не надо задирать слишком высоко и даже полупроводниковые силовые диоды 70х годов частоту без проблем держат и наводок еще нет, попутно моторы гироскопов напрямую крутить можно, всякие сельсины и магнитные усилители питать и пр.

[ssmag.livejournal.com]

А можно фото АЗС, который надо выдергивать?

[must read (from livejournal.com)]

Чуть позже. Сейчас тружусь.

[takc.livejournal.com]

Зачем самолёту такая частота сетевого напряжения - 400 Гц?

[must read (from livejournal.com)]

Такая частота широко используется на транспорте, так как позволяет уменьшить размеры трансформаторов и моторов.

[antontsau.livejournal.com]

вот что меня всегда пугало в этой вашей овеации - это идея вытаскивать азс на пульт. Силовой азс, не управляющую кнопачку с тоненьким контрольным проводочком если не вообще выходом на какую-то общую цифровую шину. То есть сначала в кабину идет вот такенная кабелюка несущая чуть не всю силу электрики, потом расходится 9000 кабелюк на потребители. Через весь ероплан. Ддя столь важного агрегата как сортирный рукомойник. И без какой-либо возможности завязки на какую-то логику, типа "режим обслуживания - все сортирные рукомойники и грелки для кофе отключаем разом, а не лезем вырубать два десятка азсов, про которые надо не забыть"

Даже в автомобилях от этого уходят, потому что с ростом насыщенности электрикой кабелюки стали совсем неприличные - толстые и десятками жил, вечно выходящие из строя, перетирающиеся, гниющие, при повреждениях начинающие палить друг друга и тп и тд, и совершенно не диагностируемые и не ремонтопригодные, чуть что не так - меняй весь пучок, то есть проще всю машину выкинуть и новую купить.

[must read (from livejournal.com)]

Думаю, дело в том, что экипаж должен иметь по возможности полный контроль надо всей электрикой.
Поэтому кабели тянут в кабину.
Часть АЗСов, правда, может располагаться поближе к потребителям.

Логика присутствует, к примеру, на A320, где водогреи отключаются сами при низком уровне уровне воды в баке.
Это позволяет не отключать их отдельно при сливе воды.
Но 737 NG во многом унаследовал строение 737 CL.

Кстати, кабинное оборудование (печки разогрева еды и кофеварки, в частности) действительно отключается одним тумблером - на потолочной панели кабины пилотов.

[ovgolovin.livejournal.com]

А почему не используется гибкая подводка наподобие john guest? Ведь удоство монтажа тоже важно на самолете.
Она не надежная?

[must read (from livejournal.com)]

Не знаю.
Так сделано.

давно мечтал узнать

[stalh.livejournal.com]

ога спать не мог, есть не мог вот счас с жадностью читаю эти строки)

[vitnis.livejournal.com]

Спасибо большое!!!!

А можно рассказ, как осуществляется вентиляция салона в полете? Искал плохо, но с ходу информацию нигде не нашел :(

[lx-photos.livejournal.com]

Уже было:
http://engineering-ru.livejournal.com/40636.html
http://lx-photos.livejournal.com/145377.html

[wormball.livejournal.com]

> А вот и его исправный собрат:

Что-то мне подсказывает, что оный титан на 40% титановый, евпочя.

[lx-photos.livejournal.com]

Думаю, большинство мало-мальски сложных устройств самолётов ремонтируются и снова устанавливаются на технику.
Это можно определить по дате выпуска; и ещё бывают наклейки со списком проведённых модификаций.
Поэтому я и написал "исправный", а не "новый".