Подогреватель воды самолётного рукомойника и пожаротушение тамошнего мусорного отсека

[lx-photos.livejournal.com]

Обычная раковина обычного самолётного туалета.

Наверное, каждый из вас втайне давно мечтал узнать, как же получается горячая вода в рукомойниках самолёта, летящего 800 км/ч в бескрайнем небе.

Осмотрим стандартный модуль туалета:

Справа от нас наблюдаем раковину.
Кран её может проистекать холодной и горячей водой.
Холодная вода поступает в кран из самолётного водяного бака, а горячая получается непосредственно на месте употребления - нагреванием в водогрее, находящемся под раковиной.

Общая схема выглядит примерно так:


Как раз где-то тут и находится интересное:

Если туда залезть, мы увидим сегодняшнего пациента:


Этот Water Heater надо было заменить по причине неводогрейности.
А вот и его исправный собрат:

С кейсом и документами, как и положено заграничной штучке.

Рассмотрим устройство.

Питается оно однофазным напряжением 115 В 400 Гц через разъём:


Питание подаётся через автоматы защиты в пилотской кабине в нижней внешней части панели P18 (сзади капитана).

В верхней части агрегат имеет выключатель питания и индикатор подачи питания на управляющую нагревом электронику.


Кстати, и схема:


С тыльной стороны верхней части мы имеем:

- кабель подачи питания,
- выход предохранительного клапана на 10 атм, который является последней из защит от перегрева,
- штуцер отвода горячей воды к потребителю.

В нижней части устройства:

- переключатель нагрева воды (40, 46, 52 градуса Цельсия),
- штуцер ввода холодной воды (под красной заглушкой).

Управляющая электроника стремится поддерживать воду внутри водогрея около заданной переключателем температуры.
Для этого электронная схема включает и отключает нагреватель.

Бывает, что водогрей не работает после стоянки самолёта со слитой водой.
Обычно это происходит из-за перегрева нагревателя.
Дело в том, что для прогрева самолёта обычно запускают ВСУ и подают электропитание. А АЗСы питания водогреев иногда забывают выдёргивать перед сливом воды, или втыкают их до заполнения всей системы.

(В этой части Airbus тоже сделан лучше, хотя и раньше, чем NG.
На A320 питание водогреек отключается релюшкой при срабатывании сенсора низкого уровня воды в баке)

Чаще всего в таком случае срабатывает защита от перегрева - термовыключатель на 76 градусов, находящийся под верхней крышкой.
Чтобы снова его включить, надо отвернуть барашек на крышке:

, снять её,
и нажать пальцем на выпуклость сверху рыжей резиновой крышки этого термореле:


Чаще всего, после этого работоспособность водонагревателя восстанавливается.

Однако в нашем случае танцы с бубном не помогли, и оператор самолёта прислал задание поменять Water Heater.
Также прислали исправный Heater.

Ну что же - дурное дело нехитрое.
Слава Боингу, водогрей крепится всего одним хомутом:


Отключаем питание выдёргиванием АЗСа.
Для снятия давления воды стравливаем давление наддува водяного бака открыванием крана заправки
или просто перекрываем кран подачи воды ниже водогрея:


(в данном случае вода уже была слита для долгой зимней стоянки)

Ищем в мешанине под раковиной разъём питания

и рассоединяем его.

(разъёмчик тут очень правильный - защёлкивающийся после поворота обоймы на треть оборота)

Откусываем отбортовочные стяжки и освобождаем кабель питания.

Ключом 11/16" откручиваем гайку штуцера отвода воды:


Шланг подвода воды ввиду неудобного доступа легче открутить с другого конца, от тройника распределения холодной воды:

Отсоединяем шланг:


Трещоткой с головкой откручиваем гайку хомута...

, небольшой рывок, и побеждённый агрегат лежит у наших ног:


Теперь можно удобно перемонтировать шланг.

Установку производим, как говорится, "в обратном порядке".



Стяжками отбортуем кабель питания:

, и останется лишь проверить работоспособность и герметичность после подачи воды.
Ну, и оформить замену в бортжурнале.
Этим, а также другой бумажной работой, займёмся в нашем офисе.


Однако... сюрпрайз!
Дотерпевшие до конца водогрейного рассказа получают бонус.

Пару слов об огнетушении мусорного отсека туалета.

Разумеется, у всех у нас крутится на языке вопрос про покурить в туалете.
Не надо.
Пожар в полёте - это далеко не то, что вам нужно; точно-точно.


Однако на всякий пожарный, для тушения пространства под раковиной и мусорного контейнера производители предусмотрели.

Живёт под раковиной вот такой скромный баллончик с фреоном под давлением:


Из него торчат несколько трубок, запаянных легкоплавким составом.
Некоторые трубки торчат прямо под раковину, а некоторые выходят в отсек для мусора:

Если температура внутри какого-то отсека превысит некое значение, состав расплавится, и фреон будет выброшен в защищаемый отсек.
Мусорный отсек закрывается довольно плотно, так что там вероятность успешного тушения выше.

Для определения возможного перегрева мусорного отсека на его наружной стенке имеется индикаторная наклейка:

При превышении указанных значений термочувствительные участки темнеют.
Бывает, что от времени темнеет только какой-то один индикатор.
В таком случае после осмотра внутренностей отсека на предмет перегрева индикаторная наклейка заменяется.

Вот теперь обзор матчасти закончен.
Всем спасибо.

P. S. Благодарю компанию Боинг за любезно не предоставленную схему.

Comments

[reedcat1965.livejournal.com]

Только в российских самолетах я видел наклейку на мусорке "окурки не бросать". И тем не менее курят. Похоже, единственное решение от курцов это пенный огнетушитель.

[nlothik.livejournal.com]

Удивительно -- я думал там как-то по-хитрому, лишнее тепло от турбины используется. А тут примитивно, почти как у меня под раковиной на кухне :)

[bad-cmpany.livejournal.com]

Спасибо, очень интересно. Я на сто процентов был уверен что фреоновые огнетушители все убрали. Они шикарные огнетушители, но плохо действуют на озоновый слой. А оно воно но как, спасибо, а то бы опозорился еще в беседе.

[svyatoslove.livejournal.com]

интересно, спасибо!

а наклейка в каком-то определенном месте клеится или возможны вариации? И где это место (если есть фото)?

[dr-trans.livejournal.com]

Лишнее тепло от турбины -- это теплоизолированные шланги через крыло и весь фюзеляж? Это разве проще?

[lx-photos.livejournal.com]

Это стандартная наклейка для всех самолётов во всём мире.
Остаются с тех времён, когда курить было можно.

[nlothik.livejournal.com]

Нет, конечно, не проще.

Просто тут оно жрёт довольно ощутимый ток... был удивлён.

[lx-photos.livejournal.com]

Всегда в одном и том же месте.

[nlothik.livejournal.com]

На самолётах их пока заменить нечем, так что из общего употребления хладоновые огнетушители да, убрали, но для авиации сделали исключение....

[85-py6.livejournal.com]

Увы, такой огнетушитель сделает ткуалет неригодным для использования на время полёта.

[dr-trans.livejournal.com]

А 100500 телевизоров в салоне (в подголовнике каждого кресла), освещение, ноутбуки (розетки в каждом кресле) не смущают?

[nlothik.livejournal.com]

Не настолько. Тут всё же не киловатт к каждому креслу, а ватт двести.

[dr-trans.livejournal.com]

Умножим на 180 пассажиров или сколько там...

[g-kar.livejournal.com]

Спасибо, как всегда познавательно )

[nlothik.livejournal.com]

В сумме, конечно, много, а по отдельности не очень. А тут в одно место киловатта полтора-два, ампер 15 потребляемый ток. Это и удивило.

[dr-trans.livejournal.com]

Работает не постоянно, а только при открытом кране.
Ну и что проще:
- протянуть всего 2 проводка в тубзик или
- качать насосом воду через весь фюзеляж и половину крыла до мотора, а потом обратно по изолированному трубопроводу?

Вода все равно остынет по дороге + масса всех шлангов будет десятки килограмм + никакой надежности, т.к. зачем в двигателе лишние компоненты, не относящиеся к самому двигателю? Это лишняя нагрузка на крылья и общее снижение надежности системы.

[boud.livejournal.com]

Не только для авиации, в общем-то. Но на гражданке, да.
P.S. Пока странные люди беспокоятся об авиационных огнетушителях, кое где продолжают гонять холодилку на 12-м фреоне с жуткими утечками из-за убитых сальников на компрессорах. По сравнению с этим - возможные срабатывания огнетушителей как капля в море.

[mosaika-55.livejournal.com]

Очень интересно. Вопросы - чем резьбу водяную уплотняете? Главный хомут явно имеет гайку, которая не раскручивается от вибрации, а остальные?
Не поставить защиту от сухого - это пять. Тем более, там электроника.

[der-jolly.livejournal.com]

Сколько таких огнетушителей должно сработать, чтобы повредить озоновый слой? Очередная страшилка алармистов.

[der-jolly.livejournal.com]

400 Гц? Однако. Не знал.

[ssmag.livejournal.com]

А можно фото АЗС, который надо выдергивать?

[reedcat1965.livejournal.com]

Зато курить на борту отучит

[alex-avr2.livejournal.com]

При том что энергия в конечном счете то все равно берется от работы двигателя, вопрос лишь в КПД :)

[takc.livejournal.com]

Зачем самолёту такая частота сетевого напряжения - 400 Гц?

[dr-trans.livejournal.com]

Ну да, все равно тот же керосин горит. Только, допустим, не от турбины на крыле, а от вспомогательной установки в хвосте, но сути это не меняет. Передавать энергию удобнее в компактном виде -- электричеством. :)