![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
igor-schwab.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruЗдесь в сообществе уже однажды всплывала тема подвижного состава для зубчатых железных дорог, вот и я хочу с вами поделиться недвно увиденным в Шттугартском трамвайном музее, там среди прочего есть и колесная тележка от зубчатого трамвая (1935-1950).
1. Двигатель через два понижающих редуктора приводит в движение зубчатое колесо, остальные колеса - без привода, поэтому этот трамвай нуждается в зубчатом рельсе и на пологих участках трассы:
2. А вот соответствующее колесо и зубчатая рейка:
3.
4. Дальше выставлены обычные тележки.
5. Тележка с приводом на одну ось объединяла в себе преимущества поворотной двухосной тележки (улучшение плавности хода вагона) и двухосного вагона -- в его низкой стоимости.
6. Одноосная полутележка с опорно-осевым приводом. Мотор здесь с одной стороны укреплён на раме, а с другой - непосредственно на оси.
7. Вариант привода с карданным валом и двигателем, закрепленным полностью на вагоне.
8. Подвижной состав канатной дороги. Обратите внимание на колеса: с их помощю можно устроить разъезд на однопутной дороге без стрелок. У одного вагона колеса с фланцами на правой стороне, у другого - на левой, в результате на разъезде они никогда не столкнутся.
9. Простейший рельсошлифовальный вагон родом аж из 1909 года.
10. В баки, расположенные сверху, наливалась вода и служила одновременно для охладения шлифовальных камней и как балласт.
11. Кроме тележек, оборудования и собственно вагонов трамваев и конки (которые я в этом рассказе опускаю за малым количеством располагаемых мною подробностей), в музее собраны интересные экпонаты по технологии укладки и содержания путей. Здесь, например, демонстрируется технологию сварки рельс в "бархатный путь". Интересно, совремнные техногии имеют с этой что-то общее?
12. Рельсы укладываются с зазором в пару сантиметров, на зазор накладывается форма для литья и заливается мягким сплавом.
13. А так выглядит результат после снятия формы.
14. Агрегат для очистки пути с приводом от мускульной силы человека :-) Неплохая, мне кажется, конструкция, между прочим, вполне себе альтернатива метле!
15. В музее, кстати, еще много интересных наблюдений можно сделать. Вот, например, реклама из 75-го года: "Думающая полностью автоматическая электроплита AEG deluxe" -- рассказывает нам о распространенности технологий в домашнем хозяйстве.
16. А вот табличка, от которой у любого ненавистника курильщиков волосы на голове зашевелятся: вагон для курящих родом из 1949-го года.
17. Не меньший интерес, на мой взгляд, представляет сам старый трамвайный парк, гле разместился музей: здесь конструкции перекрытий выполнены из дерева! (кликабельно)
18. Мало того, что пролет перекрытия, по моим прикидкам, никак не меньше 25-ти метров, так и форма его еще довольно замысловатая, потому что сопрягаются два ангара под острым углом:
Напоследок коротенькая видеореклама музея:
1. Двигатель через два понижающих редуктора приводит в движение зубчатое колесо, остальные колеса - без привода, поэтому этот трамвай нуждается в зубчатом рельсе и на пологих участках трассы:
2. А вот соответствующее колесо и зубчатая рейка:
3.
4. Дальше выставлены обычные тележки.
5. Тележка с приводом на одну ось объединяла в себе преимущества поворотной двухосной тележки (улучшение плавности хода вагона) и двухосного вагона -- в его низкой стоимости.
6. Одноосная полутележка с опорно-осевым приводом. Мотор здесь с одной стороны укреплён на раме, а с другой - непосредственно на оси.
7. Вариант привода с карданным валом и двигателем, закрепленным полностью на вагоне.
8. Подвижной состав канатной дороги. Обратите внимание на колеса: с их помощю можно устроить разъезд на однопутной дороге без стрелок. У одного вагона колеса с фланцами на правой стороне, у другого - на левой, в результате на разъезде они никогда не столкнутся.
9. Простейший рельсошлифовальный вагон родом аж из 1909 года.
10. В баки, расположенные сверху, наливалась вода и служила одновременно для охладения шлифовальных камней и как балласт.
11. Кроме тележек, оборудования и собственно вагонов трамваев и конки (которые я в этом рассказе опускаю за малым количеством располагаемых мною подробностей), в музее собраны интересные экпонаты по технологии укладки и содержания путей. Здесь, например, демонстрируется технологию сварки рельс в "бархатный путь". Интересно, совремнные техногии имеют с этой что-то общее?
12. Рельсы укладываются с зазором в пару сантиметров, на зазор накладывается форма для литья и заливается мягким сплавом.
13. А так выглядит результат после снятия формы.
14. Агрегат для очистки пути с приводом от мускульной силы человека :-) Неплохая, мне кажется, конструкция, между прочим, вполне себе альтернатива метле!
15. В музее, кстати, еще много интересных наблюдений можно сделать. Вот, например, реклама из 75-го года: "Думающая полностью автоматическая электроплита AEG deluxe" -- рассказывает нам о распространенности технологий в домашнем хозяйстве.
16. А вот табличка, от которой у любого ненавистника курильщиков волосы на голове зашевелятся: вагон для курящих родом из 1949-го года.
17. Не меньший интерес, на мой взгляд, представляет сам старый трамвайный парк, гле разместился музей: здесь конструкции перекрытий выполнены из дерева! (кликабельно)
18. Мало того, что пролет перекрытия, по моим прикидкам, никак не меньше 25-ти метров, так и форма его еще довольно замысловатая, потому что сопрягаются два ангара под острым углом:
Напоследок коротенькая видеореклама музея:
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2014-01-21 01:30 pm (UTC)Приятно смотреть как сохраняется инженерная история (в этом случае - трамвайная).
Всегда любил смотреть на ухоженные старые механизмы )))
no subject
Date: 2014-01-21 01:53 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 01:37 pm (UTC)??
может быть все же не "мягкий сплав", а сварка рельса термитной смесью?
no subject
Date: 2014-01-21 01:48 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 02:05 pm (UTC)На фотках опознается устройство нагрева концов рельс (газовый или бензорезный резак и т.п.),
одноразовая форма (из тигельных материалов, типа шамот, "земля" и т.п.), разъемная многоразовая стальная опока .
Видно что сваренный рельс имеет два несрубленных выпора или канала заливки жидкой стали.
Для чего печурка/тигель - непонятно, может быть в ней термитным способом делали расплав а уже потом его заливали в форму
no subject
Date: 2014-01-21 02:17 pm (UTC)- может быть в ней термитным способом делали расплав а уже потом его заливали в форму
Видимо, именно так. В музее относительно этих экспонатов демонстрируется небольшой фильм, и там из металл в форму льют из тигеля, того, что на заднем плане.
no subject
Date: 2019-02-05 11:29 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-24 02:43 am (UTC)no subject
Date: 2019-02-05 11:25 am (UTC)После утрамбовывания в форме, сушки и обжига - становится очень прочным (обычный кирпич делается по схожей технологии).
no subject
Date: 2014-01-21 01:49 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 01:58 pm (UTC)Да, зубчатый трамвай жив-здоров, трудится на благо горожан.
Раз вы просите, так и быть, пострараюсь прокатиться в ближайшее время и сделать "репортаж".
Впрочем, ничего экстраординарного в самих вагонах нет: внешне они ничем не отличаются от остальных городских трамваев родом из 80-х, а в техническом плане (на сколько я понял) ничем не отличаются от показанных здесь музейных экспонатов.
no subject
Date: 2014-01-21 02:04 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 02:31 pm (UTC)А я сделаю репортаж про зубчатую дорогу и канатную (такой зверь тоже в штуттгарте есть, даже с оригинальными вагонами столетней давности!)
no subject
Date: 2014-01-22 07:07 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 07:35 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-23 03:11 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 07:18 pm (UTC)http://de.wikipedia.org/wiki/Zahnradbahn там в конце есть огромный список этих самых дорог.
no subject
Date: 2014-01-21 07:30 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 07:36 pm (UTC)Кстати в порядке прикола. Когда в Сиднее еще был трамвай, то тут в одном особо мерзком переулке, резко спускающемся вниз к пристани, трамваи таки не справлялись, скользили по рельсам. Было применено феерическое решение - толкающая тележка. При спуске трамвай упирается рогами в эту тележку и толкает ее вниз, затягивая вверх противовес, при подьеме обратно (однопутка!) тележка толкает трамвай вверх. Тележка сохранилась, в местном трамвайном музее.
no subject
Date: 2014-01-21 07:45 pm (UTC)А что ты будешь делать, если город со всех сторон горами окружен? Те, кто город основывали, совсем не предполагали, что он так разрастётся и на гору полезет.
no subject
Date: 2014-01-21 07:47 pm (UTC)ну Европа она такая: либо ты строишь город на уклонах, либо раз в 10 лет меняешь автомобиль на лодку и плаваешь по автобанам :) Так то Альпы не только в Швейцарии, например, в Италии (в т.ч. южной) много почти вертикальных городов на уклонах. Но транспорта там особо нет.
no subject
Date: 2014-01-22 04:44 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 08:23 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 01:03 pm (UTC)В Стокгольме тоже есть но на данный момент поломан
no subject
Date: 2014-01-21 07:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 03:03 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 03:13 pm (UTC)Заготовил эту фотку с самого начала, но потом решил не включать в пост, а зря :-)
no subject
Date: 2014-01-21 03:27 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 07:19 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 07:42 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 04:36 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 07:10 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 11:53 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 03:18 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-24 02:49 am (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 01:10 pm (UTC)Может трамвайный рельс полегче, чем ж/д, а жд в варианте с канавкой просто не выпускают потому, что слишком редко нужен?
no subject
Date: 2014-01-22 03:22 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 03:06 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-21 03:24 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-22 09:11 am (UTC)канатной дороги? разъезд на однопутной дороге? что?
no subject
Date: 2014-01-22 11:57 am (UTC)Вот, посмотрите картинки:
no subject
Date: 2014-01-23 03:16 am (UTC)Т.е. внешнее к дороге колесо (у вагонов, едущих к нам и от нас) - с фланцами, а внутренне получается - без.
no subject
Date: 2014-01-23 01:40 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-23 12:49 pm (UTC)т.е. разъезд проще обустроить, стрелок передвижных не надо и т.п. (но это не запрещает им столкнуться за его пределами, хаха)
no subject
Date: 2014-01-23 01:38 pm (UTC)no subject
Date: 2014-01-23 02:05 pm (UTC)эх вы, математики! 50 на 50 вероятность - или столкнётся или нет :)да, о способе их передвижения я действительно подзабыл, тогда всё надёжно
no subject
Date: 2014-01-31 05:01 am (UTC)В РФ такого навалом. Строили промышленные цеха и ангары в 40-50х годах.
no subject
Date: 2014-01-31 11:59 am (UTC)no subject
Date: 2014-02-01 07:31 pm (UTC)