Российский конкурент "Tesla"

[rutinin.livejournal.com]

Пишет masterok в Российский конкурент "Tesla"

Компания «АвтоВАЗ» объявила о готовности старта продаж электрокара Lada El Lada. Новинка должна появится у дилеров России в ближайшее время. Также автомобиль будет предоставлен для тест-драйва. Впрочем, пока что автопроизводитель не объявил цены на свой электрокар. Изначально предполагалось, что Lada El Lada обойдется в 38 700 долларов.

В настоящее время электрокар Lada El Lada «таксует» в Ставропольском крае. Первая партия из пяти машин была отправлена в регион в январе для исполнения функций местного такси. Всего местные власти заказали 90 экземпляров электрокара.

Первую партию электрокаров Lada El Lada отправили в Ставропольский край. Там машина будет исполнять функции такси.

Первая партия электрокара Lada El Lada направилась на Кавказ. Местные власти заказали машину для курортной зоны Кавказских Минеральных Вод, где автомобиль примерит униформу такси. В общей сложности здесь будут «таксовать» 90 экземпляров Lada El Lada, а первая партия составила всего пять машин. Первая партия электрокаров направлена в Ставропольский край для «отработки технологии эксплуатации», а также подготовки людей, которые будут работать на машинах и обслуживать их.

EL LADA сделана на базе универсала Lada Kalina. Машина комплектуется трехфазным электродвигателем мощностью 60 кВт, который разработали совместно со швейцарской фирмой MES. Запас хода El Lada составляет примерно 150 километров. На полную зарядку комплекта батарей от бытовой розетки уйдет порядка 8 часов. Срок службы батареи — не менее 10 лет, при условии не более 3000 циклов заряда/разряда. При массе 1200 кг способен разгоняться до 100 км/ч за 14 секунд, максимальная скорость составляет 140 км/ч.

В салоне почти нет изменений в сравнении с бензиновой Kalina. Вместо традиционного рычага коробки передач в EL LADA джойстик, с помощью которого выбирается направление движения — вперед или назад.

Для сравнения Mitsubishi i-MiEV, который официально продают в России, отдают за 1 800 000 рублей ($55,7 тыч). А флагманская модель Tesla Motors Model S стоит в США от $57 400. Цена «Эль лады» высока, но вице-президент «АвтоВаза» по техническому развитию Евгения Шмелева считает, почему-то, что она не имеет существенного значения: «Гораздо важнее, что проекту EL LADA всего около двух лет, и за это время удалось перейти от концепта к серийному производству и продажам, получило развитие целое направление. Разработка проекта обошлась в €10 млн».

Что думаете ? Есть надежда на этот автомобиль ? Уж как минимум реальней выглядит чем Е-Мобиль ?

источники

http://avtomaniya.com/site/publication-full/4874,

http://auto.ria.com/news/events/211335/

Comments

[b-12-30.livejournal.com]

При желании, наверное, можно найти телегу и с ещё худшими характеристиками, только зачем? Лучше ответь на вопрос - почему электромобили с зарядкой от внешних источников питания лучше и экологичней чем чадящие и смердящие ДВС?

[a001ap.livejournal.com]

Чем именно лучше? Неоспоримые плюсы имеются, как впрочем и минусы. Это альтернатива чадящим и смердящим ДВС, которая имеет право на жизнь.

[b-12-30.livejournal.com]

Хорошо, обойдусь без намёков. Час поздний - спать охота. Конкретные электромобили - потребляют электроэнергию, которую получают из электросети(кпд < 100%), вырабатываемую на электростанциях (кпд<100%). Электростанции вырабатывают электрическую энергию, путём сжигания углеводородов (или ядерное топливо + яд. отходы(АЭС)).
ЧЕМ ХОРОШИ ИМЕННО ТАКИЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ???

[louchsveta.livejournal.com]

Электростанции не в городе чадят, и не так как ДВС в мегаполисе в пробках, до синего тумана. Если даже ЭМ заменит только треть ДВС, уже будет легче дышать горожанам.

[b-12-30.livejournal.com]

Чем горожане привилегированней, чем остальные обитатели нашей планеты?

[louchsveta.livejournal.com]

Не привилегированней, но разгрузить городскую экологию уже необходимо. Горожане это не только манагеры и продавцы. Почти все заводы и фабрики (которые так же чадят) находятся в городах. Рабочие не в хуторе живут. Или они не люди?

[b-12-30.livejournal.com]

Я не рассматриваю эту проблему с классовой точки зрения, более того не считаю это решение какой-то полумерой. Более того, считаю данную компоновку электромобиля ошибочной и тупиковой веткой развития транспорта. Тем более есть все предпосылки и задатки современных технологий для полного отказа от углеводородов.

[louchsveta.livejournal.com]

Я бы не стала так категорично заявлять о тупиковости ЭМ. Чтобы освободиться от зависимости ДВС все средства хороши. Кому-то будет удобнее ЭМ, кому-то водород. Уже есть автомобили на водородных двигателях, которые, кстати, не требуют больших изменений в ДВС.

[w00dy.livejournal.com]

ДВС смердит тут, а вот внешний источник - где-то там далеко за городом, если это не особоэкологичный мирный атом конечно.

[b-12-30.livejournal.com]

Либерализм головного мозга он такой - пусть лучше смердит больше - там у нищебродов, чем здесь в элитной маскве!

[w00dy.livejournal.com]

не знаю, я не в элитной маскве, так что тяжело судить. Но, посмотрите на ту же ТЭЦ - у неё высокая труба, и выхлоп уносится ветром и развеивается где-то там где деревьев больше. А автомобили дымят у земли и это никуда не уходит, а остаётся и этим же приходится дышать.

[b-12-30.livejournal.com]

Ещё раз акцентирую внимание на том факте, что передача энергии к конечному потребителю более затратна, чем выработка её на месте.
Да, и чтоб у вас сложилось объективное мнение, я ничуть не являюсь сторонником ДВС. Это изжившая себя архаика...

[w00dy.livejournal.com]

Подождите. КПД двс где-то ~40%, КПД той же ТЭЦ - 80%. Даже если мы на передаче потеряем 20%, то всё равно полезный выхлоп будет 64% что намного больше.

[b-12-30.livejournal.com]

ТЭЦ - расшифровывается как тепло-электро централь, т.е столь высокий кпд обусловлен одновременной выработкой электрической и тепловой энергии. Нас, в данном контексте, интересует лишь электроэнергия. Это раз. Передача по проводам - трансформаторная подстанция - устройство зарядки аккумуляторов сильно снижает кпд - это два. Но самое важное, что двигатель автомобиля используется лишь тогда, когда это необходимо для его движения, а тЭЦ работает 24 часа в сутки и 365 дней в году. Это три. поэтому выигрыша нет никакого - одни пустые хлопоты...

[phoienix.livejournal.com]

АМ - персональное средство потому вкл-выкл. ТЭЦ - общественное, потому выкл у него только в особых режимах. Она же всегда нужна. В отличие от персоналок. И это лучший вариант пока.

Или я пропустил и вы предлагаете лучше?

ps
Ещё к ветка.
Плотность населения в городе и плотность населения за городами.
Особенно в России. Там почти никого нет, особенно дальше от европейской части.

[drvit.livejournal.com]

"тЭЦ работает 24 часа в сутки и 365 дней в году. Это три. поэтому выигрыша нет никакого - одни пустые хлопоты..." - это сейчас в школах так упал уровень образования или это случайный выброс ?..