Аккумулятор будущего – маховик?

[rutinin.livejournal.com]

Оригинал взят у rutinin в Аккумулятор будущего – маховик?

Дешев. Долговечен. Экологически чист. Энергетические возможности маховика, как накопителя кинетической энергии определяются тремя параметрами: скоростью вращения,  диаметром и массой. Увеличив скорость вращения можно убавить вес и размер, но возникает опасность разрыва маховика центробежной силой.
В молодости я прочитал книжку в поисках "энергетической капсулы"
Ее автор изобрел супермаховик, супервариатор, а если  все это установить на автомобиль, то и он  будет  - супер!Изобретение Нурбея Гулиа заключалось в том, что он придумал маховик навитый из металлической ленты. Такой маховик выдерживал центробежную силу в пять раз большую, чем литой . А при разрыве не разлетался на части, как артиллерийский снаряд, а тормозился лентой о кожух. Супермаховик в вакуумном корпусе с магнитной подвеской и скоростным электродвигателем-генератором для отбора мощности. В общем, жил бы на западе, давно бы уже был мультимиллионером, а не обклеивал квартиру авторскими свидетельствами вместо обоев (у него их три сотни).
С приходом нанотехнологий его изобретение приобрело еще большую значимость. Вот, что он пишет:
>если из такого материала (карбоновое нановолокно) навить супермаховик, то его удельная энергия достигнет 1Мв-час/кг, или в тысячи раз больше, чем у самых перспективных аккумуляторов! Это значит, что на таком накопителе массой в 150 кг легковой автомобиль сможет пройти с одной зарядки свыше 2 миллионов километров — больше, чем способно выдержать шасси. То есть теоретически уже сейчас можно создавать автомобили, которые в течение всего срока службы не требовали бы никакого топлива. Удельная энергоемкость такого сверхнакопителя в 500—1000 кВт·ч/кг позволит, например, создать электромобиль, заряжаемый прямо на сборочном конвейере один раз на весь срок эксплуатации машины. Два-три десятка килограммов нового супермаховика обеспечат накопление дешевой ночной электроэнергии для огромного дома и расходование этой энергии днем. .>
Фантаст, конечно, но идея красивая!



 Американская компания Beacon Power основанная в 1997 году, сделала большой шаг в этом направлении, создав целую линейку тяжелых стационарных супермаховиков, предназначенных  для включения в промышленные энергосети.

Накопители представляют собой цилиндрические емкости, высотой по пояс человека или по грудь, внутри которых на активных магнитных подшипниках  подвешены супермаховики, которые могут раскручиваться до штатных 22,5 тысяч оборотов в минуту.
Расчетный срок службы - 20 лет, диапазон рабочих температур - от минус 40 до плюс 50 по Цельсию. Согласитесь, для химических аккумуляторов трудновато было бы обеспечить такие показатели. Полностью статья тут
У нас придумали, у них сделали. Дело привычное...
Еще видео -  Гулиа о патентах http://my.mail.ru/video/mail/gulia_nurbei/25/32.html#video=/mail/gulia_nurbei/25/32


Источники
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D0%BB%D0%B8%D0%B0,_%D0%9D%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
http://www.i-r.ru/show_arhive.php?year=2005&month=12&id=1133
http://nurbejgulia.ru/

Comments

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Скорость зарядки ограничена технологией процесса. Если пустить слишком большой зарядный ток, аккумулятор просто разрушится. И опять же - всё упирается в стоимость. У дешёвых аккумов полная зарядка происходит за десятки часов, а те что можно зарядить за пару часов стоят совсем других денег.
В любом случае, имея сменного водителя - не очень удобно тратить часы на зарядку в дороге.

Газовый баллон весит 30-40 кг. Бак с бензином - ещё легче. А аккум - до тонны и - чём легче, тем - дороже.
Понятно, что надо рассматривать в комплексе. С философской точки зрения выгоднее взять дешёвый газ, а вместо тяжёлого и дорогого аккума, поставить например, не примитивный ДВС, который использует только кинетическую энергию расширения газов, а качественную камеру сгорания с полной утилизацией тепла. Думаю, будет выигрыш и в массе, и в стоимости агрегата, и в КПД, и в долговечности, намного превышающей количество циклов зарядки\разрядки аккума.

Когда автомобиль стоимостью в среднем 70 т. евро переоборудуется на газ за день и стоит это удовольствие всего 500-800 евро - это я называю "без труда". Даже для старой колымаги купленной за 5-10 т евро, установка газа не составит более 5-10% стоимости. Если же говорить о смене заводской технологии чтобы автомобили сразу комплектовались с газовым оборудованием - это вообще копейки.
Аналогично, дизельные движки, почти без переделки могут использовать растительное масло к радости сторонников ЗОЖ.

Впрочем, есть ещё один фактор в выборе - лобби. И он - решающий. Производитель, например, солнечных панелей будет проталкивать свою продукцию, не зависимо от того, насколько это выгодно человечеству в целом. Ведь он имеет с этого прибыль, рабочие места и т.д. и т.п. Точно также, все другие производители лоббируют свою продукцию. Борьба идей уже давно заменена борьбой интересов.