Аккумулятор будущего – маховик?

[rutinin.livejournal.com]

Оригинал взят у rutinin в Аккумулятор будущего – маховик?

Дешев. Долговечен. Экологически чист. Энергетические возможности маховика, как накопителя кинетической энергии определяются тремя параметрами: скоростью вращения,  диаметром и массой. Увеличив скорость вращения можно убавить вес и размер, но возникает опасность разрыва маховика центробежной силой.
В молодости я прочитал книжку в поисках "энергетической капсулы"
Ее автор изобрел супермаховик, супервариатор, а если  все это установить на автомобиль, то и он  будет  - супер!Изобретение Нурбея Гулиа заключалось в том, что он придумал маховик навитый из металлической ленты. Такой маховик выдерживал центробежную силу в пять раз большую, чем литой . А при разрыве не разлетался на части, как артиллерийский снаряд, а тормозился лентой о кожух. Супермаховик в вакуумном корпусе с магнитной подвеской и скоростным электродвигателем-генератором для отбора мощности. В общем, жил бы на западе, давно бы уже был мультимиллионером, а не обклеивал квартиру авторскими свидетельствами вместо обоев (у него их три сотни).
С приходом нанотехнологий его изобретение приобрело еще большую значимость. Вот, что он пишет:
>если из такого материала (карбоновое нановолокно) навить супермаховик, то его удельная энергия достигнет 1Мв-час/кг, или в тысячи раз больше, чем у самых перспективных аккумуляторов! Это значит, что на таком накопителе массой в 150 кг легковой автомобиль сможет пройти с одной зарядки свыше 2 миллионов километров — больше, чем способно выдержать шасси. То есть теоретически уже сейчас можно создавать автомобили, которые в течение всего срока службы не требовали бы никакого топлива. Удельная энергоемкость такого сверхнакопителя в 500—1000 кВт·ч/кг позволит, например, создать электромобиль, заряжаемый прямо на сборочном конвейере один раз на весь срок эксплуатации машины. Два-три десятка килограммов нового супермаховика обеспечат накопление дешевой ночной электроэнергии для огромного дома и расходование этой энергии днем. .>
Фантаст, конечно, но идея красивая!



 Американская компания Beacon Power основанная в 1997 году, сделала большой шаг в этом направлении, создав целую линейку тяжелых стационарных супермаховиков, предназначенных  для включения в промышленные энергосети.

Накопители представляют собой цилиндрические емкости, высотой по пояс человека или по грудь, внутри которых на активных магнитных подшипниках  подвешены супермаховики, которые могут раскручиваться до штатных 22,5 тысяч оборотов в минуту.
Расчетный срок службы - 20 лет, диапазон рабочих температур - от минус 40 до плюс 50 по Цельсию. Согласитесь, для химических аккумуляторов трудновато было бы обеспечить такие показатели. Полностью статья тут
У нас придумали, у них сделали. Дело привычное...
Еще видео -  Гулиа о патентах http://my.mail.ru/video/mail/gulia_nurbei/25/32.html#video=/mail/gulia_nurbei/25/32


Источники
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D0%BB%D0%B8%D0%B0,_%D0%9D%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
http://www.i-r.ru/show_arhive.php?year=2005&month=12&id=1133
http://nurbejgulia.ru/

Comments

[Полина Инеко (from livejournal.com)]

И повреждения оказываются не сильными зачастую потому, что производители всеми силами стараются избегать массивных больших компонентов в автомобиле. В отечественных авто большой и массивный двигатель в случае лобового столкновения очень любит прилетать в салон и превращать ноги и туловище сидящих впереди в кашу. В западных с этим борются, применяя специальные поглощающие энергию конструкции и максимально разделяя нагрузку от компонентов двигателя. А вот в новом электрокаре Тесла, например, вообще нет ни одного цельного элемента тяжелее 50 кг, и в итоге он не только завоевал 5 звезд в каждой из категорий краш-тестов NHTSA, но и оказался безопаснее всех прочих автомобилей * (http://www.popmech.ru/article/13645-tesla-model-s-rekordsmen-krash-testov/). Садится в машину, где установлен двухтонный контейнер из 100мм стали с раскрученным маховиком внутри? Спасибо, я лучше по старинке, аккумуляторами из Теслы обойдусь.

[ilyaia.livejournal.com]

Хренассе ни одного элемента - там батарея весит тонну и уложена в едином корпусе.

[Полина Инеко (from livejournal.com)]

Не совсем так. Там несколько отдельных аккумуляторных блоков. Самый большой представляет из себя систему из 7000 аккумуляторных ячеек в мягком корпусе:



Отделанных снаружи алюминиевым кожухом:



Располагается этот блок на шасси, и потому опасности при разрушении не представляет:



Если кто-то предложит плоский маховик, который можно будет разместить так же, и который не будет "выстреливать" при разрушении оболочки - ок, возьму свои слова обратно :)

[slonohrom.livejournal.com]

А только плоский маховик под днищем и надо делать.
Но тут проблема в другом - идея поста недостижима при современных материалах, достаточно грубо прикинуть центробежные нагрузки при энергоемкости такого порядка
Этот Гулиа какой-то фантазер.
На самом деле, теоретически, с учетом возможностей современных материалов в маховичном накопителе реально достигнуть примерно такой же энергоемкости как и в литий-ионных батареях, 100-200, максимум 300 Вт*ч/кг и то, это надо еще очень сильно повозиться.
Вольво вот добилась на своем КЕРС 50 Вт*ч/кг - как-то не очень впечатляет.

[rutinin.livejournal.com]

ну, во-первых не двухтонный, а 150 киллограмовый, а во-вторых Тесла это совсем не по старинке)) хотя горит тоже замечательно))

[Полина Инеко (from livejournal.com)]

Цитата:

Следует отметить, что литий-ионный аккумулятор не загорелся ни разу – ни до, ни во время, ни после краш-тестов NHTSA, несмотря на множество жестких ударов, которые получали автомобили.

[ins0mnis.livejournal.com]

Были случаи воспламенения у пользователей - при вспарывании днища. Режим подвески по умолчанию повыше установили даже. Но пока без жертв, и сигнализация соответствующая срабатывала.

[rutinin.livejournal.com]

так уж и ни разу? http://engineering-ru.livejournal.com/138443.html

[ggair.livejournal.com]

Так не садитесь, кто ж вас заставляет.

А я с удовольствием продолжу ездить на автомобиле с 5.7 литровым (ладно, это мечта. 3.0) двигателем и весом 2-3 тонны. С силовой рамой и бамперами из 5мм калёной стали. Чесслово, предпочту оказаться в нём, а не в тесле, при столкновении того и другого.

[Полина Инеко (from livejournal.com)]

Если верить тестам, в Тесле все выживут, в этом - насмерть :)

[ggair.livejournal.com]

В таком ключе я не верю тестам.
Как, к слову, и Toyota не верит EuroNCAP :-)

[bobermai.livejournal.com]

Хмм... Кто вбросил бабла на пиар Теслы, уже неделю вой по всему интернету, хотя предыдущий год ее существования нафиг никому не нужна была?

[Полина Инеко (from livejournal.com)]

Не знаю, мне за все последнее время на глаза попадались статья на Хабре, несколько подробных обзоров на Youtube и пара новостей в лентах о том, что эти авто "уже" катаются по России. Наверное, все это вместе и дало такой эффект. Ну, по крайней мере мне никто "бабла за пиар" не предлагал, а жаль :)

[slonohrom.livejournal.com]

вот эти волну подняли... )))