Аккумулятор будущего – маховик?

[rutinin.livejournal.com]

Оригинал взят у rutinin в Аккумулятор будущего – маховик?

Дешев. Долговечен. Экологически чист. Энергетические возможности маховика, как накопителя кинетической энергии определяются тремя параметрами: скоростью вращения,  диаметром и массой. Увеличив скорость вращения можно убавить вес и размер, но возникает опасность разрыва маховика центробежной силой.
В молодости я прочитал книжку в поисках "энергетической капсулы"
Ее автор изобрел супермаховик, супервариатор, а если  все это установить на автомобиль, то и он  будет  - супер!Изобретение Нурбея Гулиа заключалось в том, что он придумал маховик навитый из металлической ленты. Такой маховик выдерживал центробежную силу в пять раз большую, чем литой . А при разрыве не разлетался на части, как артиллерийский снаряд, а тормозился лентой о кожух. Супермаховик в вакуумном корпусе с магнитной подвеской и скоростным электродвигателем-генератором для отбора мощности. В общем, жил бы на западе, давно бы уже был мультимиллионером, а не обклеивал квартиру авторскими свидетельствами вместо обоев (у него их три сотни).
С приходом нанотехнологий его изобретение приобрело еще большую значимость. Вот, что он пишет:
>если из такого материала (карбоновое нановолокно) навить супермаховик, то его удельная энергия достигнет 1Мв-час/кг, или в тысячи раз больше, чем у самых перспективных аккумуляторов! Это значит, что на таком накопителе массой в 150 кг легковой автомобиль сможет пройти с одной зарядки свыше 2 миллионов километров — больше, чем способно выдержать шасси. То есть теоретически уже сейчас можно создавать автомобили, которые в течение всего срока службы не требовали бы никакого топлива. Удельная энергоемкость такого сверхнакопителя в 500—1000 кВт·ч/кг позволит, например, создать электромобиль, заряжаемый прямо на сборочном конвейере один раз на весь срок эксплуатации машины. Два-три десятка килограммов нового супермаховика обеспечат накопление дешевой ночной электроэнергии для огромного дома и расходование этой энергии днем. .>
Фантаст, конечно, но идея красивая!



 Американская компания Beacon Power основанная в 1997 году, сделала большой шаг в этом направлении, создав целую линейку тяжелых стационарных супермаховиков, предназначенных  для включения в промышленные энергосети.

Накопители представляют собой цилиндрические емкости, высотой по пояс человека или по грудь, внутри которых на активных магнитных подшипниках  подвешены супермаховики, которые могут раскручиваться до штатных 22,5 тысяч оборотов в минуту.
Расчетный срок службы - 20 лет, диапазон рабочих температур - от минус 40 до плюс 50 по Цельсию. Согласитесь, для химических аккумуляторов трудновато было бы обеспечить такие показатели. Полностью статья тут
У нас придумали, у них сделали. Дело привычное...
Еще видео -  Гулиа о патентах http://my.mail.ru/video/mail/gulia_nurbei/25/32.html#video=/mail/gulia_nurbei/25/32


Источники
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D0%BB%D0%B8%D0%B0,_%D0%9D%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
http://www.i-r.ru/show_arhive.php?year=2005&month=12&id=1133
http://nurbejgulia.ru/

Comments

[hardsign.livejournal.com]

Это вы сейчас смеётесь - имеете право.
Лет двадцать назад кто бы сказал, что на автомобили будут ставить вариаторы, то же бы посмеялись. Это при том, что ленты вариаторов делают из металла, а не из композитов.

[sovsemveteran.livejournal.com]

Вы ещё больше будете сметься, когда узнаете что малолитражки ДАФ работали на вариаторах ещё в самом начале 70х, это по памяти, а , возможно и в 60х. Серийно. А на зерноуборочных комбайнах вариаторы стояли страашно давно, (для Вас, страшно давно). И маховик на грузовиках в качестве горного тормоза и аккумулятора энергии в 60е мы студентами изучали и анализировали достоинства и недостатки его.

[sovsemveteran.livejournal.com]

Не поленился: " Хуб Ван Доорн (Hub Van Doorne). В 1953 году его автоматическая трансмиссия Variomatie была впервые установлена на серийную двухдверную малолитражку DAF-600 с двигателем в 19 л.с. Захваченный идеей создания автомобильных трансмиссий, работающих по принципу вариатора...".....

[sovsemveteran.livejournal.com]

Бывает.

[hardsign.livejournal.com]

Дык проблема-то не в том, чтобы принципиально использовать вариатор. Проблема в том, чтобы использовать его с современными двигателями. Вот сравните:
http://www.classic-daf.nl/modellen%20600.html
и
http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/a6/tech/audi_a6_28_fsi.html
Момент двигателя DAF'а явно не указан, но если грубо предположить, что отношение максимальных моментов равно отношению максимальных мощностей, то разница на порядок. Чтобы на Audi поставить вариатор, понадобилось изобрести ленту, которая от такого момента не порвётся. Не думаю, что по сравнению с 1953 годом принципиально изменилась сама конструкция.

[sovsemveteran.livejournal.com]

Надеюсь, Вы не думаете что открыли мне глаза на ТММ , Детали машин и Сопромат. Творите. Принципиальная возможность давно известна и подтверждена практикой. Тогда могли делать так. Теперь - делайте лучше, что будет вполне естественно.Только без преждевременного фанатизма, тщательней, и у вас что-нибудь получится!

[hardsign.livejournal.com]

Конечно, не думаю :)
Я творю, но увы, не по этой части. Что-нибудь получится обязательно.