Аккумулятор будущего – маховик?

[rutinin.livejournal.com]

Оригинал взят у rutinin в Аккумулятор будущего – маховик?

Дешев. Долговечен. Экологически чист. Энергетические возможности маховика, как накопителя кинетической энергии определяются тремя параметрами: скоростью вращения,  диаметром и массой. Увеличив скорость вращения можно убавить вес и размер, но возникает опасность разрыва маховика центробежной силой.
В молодости я прочитал книжку в поисках "энергетической капсулы"
Ее автор изобрел супермаховик, супервариатор, а если  все это установить на автомобиль, то и он  будет  - супер!Изобретение Нурбея Гулиа заключалось в том, что он придумал маховик навитый из металлической ленты. Такой маховик выдерживал центробежную силу в пять раз большую, чем литой . А при разрыве не разлетался на части, как артиллерийский снаряд, а тормозился лентой о кожух. Супермаховик в вакуумном корпусе с магнитной подвеской и скоростным электродвигателем-генератором для отбора мощности. В общем, жил бы на западе, давно бы уже был мультимиллионером, а не обклеивал квартиру авторскими свидетельствами вместо обоев (у него их три сотни).
С приходом нанотехнологий его изобретение приобрело еще большую значимость. Вот, что он пишет:
>если из такого материала (карбоновое нановолокно) навить супермаховик, то его удельная энергия достигнет 1Мв-час/кг, или в тысячи раз больше, чем у самых перспективных аккумуляторов! Это значит, что на таком накопителе массой в 150 кг легковой автомобиль сможет пройти с одной зарядки свыше 2 миллионов километров — больше, чем способно выдержать шасси. То есть теоретически уже сейчас можно создавать автомобили, которые в течение всего срока службы не требовали бы никакого топлива. Удельная энергоемкость такого сверхнакопителя в 500—1000 кВт·ч/кг позволит, например, создать электромобиль, заряжаемый прямо на сборочном конвейере один раз на весь срок эксплуатации машины. Два-три десятка килограммов нового супермаховика обеспечат накопление дешевой ночной электроэнергии для огромного дома и расходование этой энергии днем. .>
Фантаст, конечно, но идея красивая!



 Американская компания Beacon Power основанная в 1997 году, сделала большой шаг в этом направлении, создав целую линейку тяжелых стационарных супермаховиков, предназначенных  для включения в промышленные энергосети.

Накопители представляют собой цилиндрические емкости, высотой по пояс человека или по грудь, внутри которых на активных магнитных подшипниках  подвешены супермаховики, которые могут раскручиваться до штатных 22,5 тысяч оборотов в минуту.
Расчетный срок службы - 20 лет, диапазон рабочих температур - от минус 40 до плюс 50 по Цельсию. Согласитесь, для химических аккумуляторов трудновато было бы обеспечить такие показатели. Полностью статья тут
У нас придумали, у них сделали. Дело привычное...
Еще видео -  Гулиа о патентах http://my.mail.ru/video/mail/gulia_nurbei/25/32.html#video=/mail/gulia_nurbei/25/32


Источники
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D0%BB%D0%B8%D0%B0,_%D0%9D%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B5%D0%B9_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87
http://www.i-r.ru/show_arhive.php?year=2005&month=12&id=1133
http://nurbejgulia.ru/

Comments

[magryba.livejournal.com]

Я про автомобиль. Огромные обороты надо снижать, и каждый раз до новых значений (скорость-то разная). А это коробка передач или вариатор, в которых придется поддерживать огромные обороты первичного вала как у маховика (а вакуум наладить не удастся), и каждый раз раскручивать-тормозить железные потроха, которые весят немало. Получится перевод энергии в тепло.

[maratische.livejournal.com]

снимать обороты электрогенератором?

[magryba.livejournal.com]

генератором, и то не с вала, а со статора вокруг маховика, при этом маховик должен служить ротором.

[roquefort-tln.livejournal.com]

а автор не электротрансмиссию имел в виду?

[http://users.livejournal.com/_dmitrii/]

Ну, в принципе этот вопрос решаемый.
Электромобиль, только маховик вместо аккумулятора. Отбор энергии не механическим способом.
Сомнения только в технической реализуемости достаточно надежного и точного подвеса, способного сохранять стабильность маховика, запасшего гигантскую энергию. Боюсь что в итоге получится что-то вроде водородного двигателя - пока все исправно, оно вроде бы и работает, но малейшая неисправность и автомобиль превращается в бомбу.

[igor-schwab.livejournal.com]

ну а зачем гигантская энергия? Нет, ну чисто теоретически, конечно, заманчиво заряжать автомобили на конвейере, а потом всю жизнь ездить, но практически - зачем еужна акая схема? Автомобилю на все случаи жизни достаточо запаса хода в 700-1000 км, зачем больше? И конструкция станет гораздо проще и безопаснее, и материалоёмкость снизится, а от строитльства системы электрозаправок мы и так никуда не денемся.