Тесла. Зарядка

[22sobaki.livejournal.com]

Ура, в ЖЖ обнаружен московский владелец электромобиля "Тесла"!

Пишет the_bpah:


Как заряжать теслу.
Простой ответ - легко и просто. Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мативации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступнна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Comments

[formatcenter.livejournal.com]

При неэкономичной езде по городу - хватает на честных 350 км. Что тоже не 2 часа, даже близко. Это информация от непосредственных пользователей. У вас есть что сказать, кроме голословных заявлений человека, ничего по теме не знающего?

[al0253.livejournal.com]

Купите, поездите, потом узнаете разницу между рекламой и реальностью.

[formatcenter.livejournal.com]

Я выше вам про реальность и написал, озвученную ВЛАДЕЛЬЦЕМ теслы (которым вы не являетесь). Вы не только видео посмотреть, вы даже прочитать написанное не в состоянии?

[al0253.livejournal.com]

У Марка Твена описана ситуация "про тех, кто попали" - они нахваливают остальным: не хочется выглядеть лохом в одиночку.
-
Литиевые аккумуляторы взрыво- и огнеопасны. Горевшие уже есть. Акции компании упали в цене.
-
Хозяева точек продажи очень неохотно показывают график пробега в зависимости от скорости (только тем, кто требует настоятельно): при скорости выше 100км/час время пробега - 2 часа.
-
Ёмкость литиевых батарей быстро падает (тут кому как повезёт) со временем. Может вполне случиться так, что через год-два батарею придётся менять. (Какова цена, вам известно?)
Как утилизировать сдохшую батарею? Литиевые аккумуляторы - вредные, выбросите - штраф будет таким, что мало не покажется.
-
Я предлагал хозяину фирмы заменить литиевые аккумуляторы быстросъёмными свинцовыми (вилочный погрузчик меняет их за минуту), с тем, чтобы организовать бизнес по замене батареи при разряде (казалось бы сделай, и все будут ездить не зная проблем, а стоимость батареи не входила бы в цену машины; при этом цена машины упала бы до 10тыс. дол.). Мнётся и кряхтит. Вся его выгода - именно в сбыте несовершенных литиевых батарей.
-
А гибрид - вообще говно. Надо ещё оглобли приделать. Для коня. Или для осла-покупателя.

[formatcenter.livejournal.com]

Вы озвучиваете общеизвестные факты; точно так же можно раскритиковать и автомобили с ДВС - поршни изнашиваются; двс засирает воздух, двс шумит.... и т п (их и критиковали в начале прошлого века). Так же критиковали те же айфоны, когда они появились. А теперь - смартфоны а-ля айфон - доминируют, и двс - доминируют... пока... : )

[al0253.livejournal.com]

Про мобильники ничего сказать не могу - не пользуюсь. Они вредны для мозга. Мы проверили это ещё 20 лет назад.

[formatcenter.livejournal.com]

О, да. Все с вами понятно. "Мы" - это кто? Ваш воображаемый друг? Почитал ваш ЖЖ. Вы - упоротый.

[al0253.livejournal.com]

"Мы" - это моё предприятие, разумеется.
-
Судя по "пониманию", вы - обычный олух. Да и хам к тому же. С тем и оставайтесь.

[formatcenter.livejournal.com]

Пока-пока. Продолжайте бороться с мировым заговором свиноухих. : )