Тесла. Зарядка

[22sobaki.livejournal.com]

Ура, в ЖЖ обнаружен московский владелец электромобиля "Тесла"!

Пишет the_bpah:


Как заряжать теслу.
Простой ответ - легко и просто. Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мативации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступнна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Comments

[ichskh.livejournal.com]

Конечно да, для Теслы - это детские болезни. Но вот только корейцы эти детские болезни преодолевают уже двадцать лет. Мне лично импонируют электромобили, но подход Теслы очень американский - решать задачу в лоб, то есть напихать в обычную машину много батареек, а сопутствующие проблемы решать заваливанием денег. Ведь кроме Теслы никто просто не обладал таким бюджетом.

[formatcenter.livejournal.com]

Ммм, вам шашечки, или ехать? Меня наоборот подход теслы радует: они же - пошли по сути ва-банк: никаких компромиссов. Только электро, только хардкор. Тут - простите, хороши все средства: на войне, как на войне. Лицо главное не терять. И они его не теряют. Честны.

[ichskh.livejournal.com]

По мне так лучше мозг включать прежде чем делать. Я не против электромобиля в целом, но мне нравится, что получилась недоделка по автомобильным меркам. С учетом того, что и делали на заводе во Фримонте, где должно было быть много квалифицированных кадров.

Для справки. Это в узких кругах довольно известный завод. Изначально принадлежал GM, спустя некоторое время он стал одним из худших заводов GM, типа руководство было вынуждено ходить там со стволами, настолько все сурово было. Потом долю в заводе приобрела Тойота и внедрила там ТПС, сделав его одним из лучших в Америке. Теперь вот Тойота закрыла там свое производство и туда заехала Тесла. Я как Фримонт увидел - порадовался.

[formatcenter.livejournal.com]

Я, честно сказать, не понял, о чем вы. У вас противоречия, на мой взгляд, в построениях предложений. Вам нравится недоделка? К чему этот исторический экскурс, в контексте ответа на мой пост?

[ichskh.livejournal.com]

Резюмирую:
1. Тесла - недоделка, не электромобиль, а машина с батарейками, с большими батарейками
2. Имея столько ресурсов в наличии, стыдно выпускать такую недоделку

Типично американский подход, собственно, вместо того, чтобы делать по уму, можно просто приделать большие батарейки и окей.

[formatcenter.livejournal.com]

1. У вас есть эталон для сравнения? В видеозаписи на тему озвучили: это - первый полноценный электромобиль, на котором можно ездить весь день. Первый полноценный и более того.

2. Имея столько ресурсов - выпускали мертворожденное говно не раз. Вспомнить ту же царь пушку. И тесла тут отлично смотрится.

По поводу американского подхода - вас что, это так волнует? Меня американский подход не смущает. Вас смущает? Чем именно?

[ichskh.livejournal.com]

Зачем иметь эталон и сравнивать? Достаточно иметь немного понимания предмета, чтобы понять, что Тесла - это все-таки машина с батарейками, а не электромобиль. Вспомните мои слова через 10 лет, когда электромобили действительно станут электромобилями. Тесла конечно выживет, но претерпит некоторые изменения. В качестве пробного шара - ок, но можно было значительно лучше.

И да, американский подход меня смущает, но это тема для отдельного обсуждения, которое здесь неуместно.

[formatcenter.livejournal.com]

Ладно, не будем муссировать тему, позволю вам съехать с нее. "Батарейки" будут всегда больным местом любого автомобиля. Вы не застали ввиду молодости начало 20-го века, когда бензина и заправок не было - там точно как с теслой была история.

По поводу остального - то же самое: съезд с темы засчитан. Адиос. )