Тесла. Зарядка

[22sobaki.livejournal.com]

Ура, в ЖЖ обнаружен московский владелец электромобиля "Тесла"!

Пишет the_bpah:


Как заряжать теслу.
Простой ответ - легко и просто. Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мативации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступнна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Comments

[alex-mantana.livejournal.com]

Пока не разберутся почему сгорели три тачилы за месяц, ездить на нем стремно.
Сервиса по их ремонту в России нет, не было и будет не скоро.
Чуть что - добро пожаловать в США или Канаду. Сомнительное удовольствие.

[obstenu.livejournal.com]

Сервиса по ремонту Приусов в России не было до 1999 года. А серийный Приус появился в 1998. Если чо.

[alex-mantana.livejournal.com]

Оно то понятно, что рынок России настолько сладкий, что и объемы поставок будут не плохими, и сервис появиться. Но эти машины горят. Горят уже сейчас. И на доработку из России электромобиль не возьмут.

[obstenu.livejournal.com]

Не спорю особо, просто ещё факт: приусы, даже 10-летние, обслуживают в ДЦ по всем программам замены неудачных модулей (типа рулевой рейки на 11-м приусе, например) и т.д. То есть, приезжаете на праворульном, купленном с аукциона приусе в ДЦ Тойоты, и вам бесплатно меняют рейку.

Если тойота может, почему не может Тесла?

[alex-mantana.livejournal.com]

Тоже не буду упираться рогами. Сможет, но желательно по быстрее.

[obstenu.livejournal.com]

Вообще, конечно, это прямо живая машина будущего, очень хочется, чтобы оно побыстрее нормально заработало всё. Это сейчас премиальный сегмент, а завтра может стать вполне доступным, как тот же Приус уже примелькался.

Сам ездил на трех приусах, отличные машины, слова плохого сказать не могу. Но всё же пересел на немцев )

[alex-mantana.livejournal.com]

Я надеюсь, что Николай Фоменко тоже двинет marussia в этом направлении.
С дизайном полный порядок, движки, если не ошибаюсь ролс-ройсовские и ценник вменяемый.
Теперь дело за разработкой хорошего зл. двигла.

[ya-smirnov.livejournal.com]

Почему пересели на немцев, если приус всем нравился? Статус?

[obstenu.livejournal.com]

Комфорт, в первую очередь. В какой-то момент вопрос комфорта сделался важнее эксплуатационной стоимости. Статус - уже во вторую очередь, для меня это не является решающим критерием, но представляет собой приятный бонус, что уж греха таить :-)

[ya-smirnov.livejournal.com]

Спасибо, езжу на приусе 20ке четвертый год, нравится все от вместительности и безопасности до бесступенчатой коробки и расхода.
Думаю, есть ли жизнь после приуса, или только несоразмерно дороже Лексус rx450h %-)
Ну ничего, сейчас пошлины на электромобили снимут, Нисссан Лиаф поплывут в страну )))

[obstenu.livejournal.com]

У меня было два 11-х (один до сих пор остался, кстати, и отлично бегает) и одна 20-ка. Отличные машины. Ниссан Лиаф ни разу не видел, но очень жду, когда электромобили станут массовым транспортом :-)

[mixer-itmo.livejournal.com]

Очень глупое сравнение крупнейшего мирового автопроизводителя и стартапа.

[obstenu.livejournal.com]

Очень глупый комментарий. Чувствуется, что вы не в теме.

[scream-r.livejournal.com]

"Цитата из письма (http://www.teslamotors.com/blog/model-s-owner-tennessee) водителя последней из загоревшихся «Тесл»:

it felt as though it even lifted the car up in the air.

Такое ощущение, будто машину даже подкинуло в воздух

Об октябрьской (http://www.teslamotors.com/blog/model-s-fire) Тесле:

…it went under the car, punching upward and impaling the Model S with a peak force on the order of 25 tons. Only a force of this magnitude would be strong enough to punch a 3 inch diameter hole through the quarter inch armor plate protecting the base of the vehicle.

…прошёл под машину, ударив и пробив Модель S с пиковым усилием в 25 тонн. Только усилие этого порядка могло быть достаточно мощным, чтобы пробить 3-дюймовую (≈8см) дыру броневой пластине толщиной в четверть дюйма (≈6.4мм), защищающей днище машины

Ну, а третья (вторая по времени) машина просто улетела с кругового перекрёстка, пробив стену и улетев в дерево." _из комментариев к статье на Хабре_ (http://habrahabr.ru/post/202956/)

То есть пожары эти от серьёзных аварий.