Тесла. Зарядка

[22sobaki.livejournal.com]

Ура, в ЖЖ обнаружен московский владелец электромобиля "Тесла"!

Пишет the_bpah:


Как заряжать теслу.
Простой ответ - легко и просто. Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.
Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.
Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мативации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.
Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступнна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Comments

[mobile-virus.livejournal.com]

Есть неплохая идея и полезный совет - возить с собой дизель-генератор в багажнике.)))

Да, и заряжать аккумулятор надо "до полного" всегда. А ток заряда должен составлять примерно 1/10 от номинала в час. То есть зарядка должна длиться 10-12 часов. Слишком маленьким током можно угробить аккумулятор так же надежно, как и слишком большим.

[rutinin.livejournal.com]

Первый раз слышу, что малым током можно угробить АКБ. Литиевый? или любой?

[sinkov.livejournal.com]

Имеете опыт зарядки тягового аккумулятора?

[usr-anonymous.livejournal.com]

85 КВт х 3,5 рубля = 298 рубля на "бак" - вполне норм

[skysheep.livejournal.com]

Эта машина сделана для жителей Калифорнии. К этой машине нужен дом с гаражом.

[ping-ving.livejournal.com]

И с Калифорнией ;-)

[sinkov.livejournal.com]

Мы год назад приценивались к машине (http://sinkov.livejournal.com/105329.html), но к спорт-кару.
Дело было не в РФ, мы предварительно посетили американский ресторан, поэтому нас потянуло на приключения. Вот мы и ломились в магазин Тесла.

Коллега такой хочет купить, но там есть резон - заряжать машину в его гараже в частном доме.
Покупку машины субсидирует то ли фирма (не наша), то ли правительство. Электричество он получать будет льготное - за счет ранее отданного в центральную сеть из своих солнечных батарей.

Как такую машину эксплуатировать в условиях, когда есть "социальная норма" на электричество - не представляю.
В паркинге мне хрен кто разрешит заряжать авто, если бы я (теоретически) такое себе купил.

Отличная автомашина для Калифорнии.

-------------------------------------------------
PS: Вот еще что вспомнил: согласно российским нормам, зарядка тяговых аккумуляторных батарей должна происходить в ночное время с обязательным дежурством ответственного персонала, контролирующего процесс зарядки ;)
Во всяком случае - для погрузчиков это так.

[22sobaki.livejournal.com]

Мне кажется, в России у Теслы S две ниши:
- состоятельные люди, у которых есть дом с гаражом и достаточной мощностью
- корпоративный транспорт (фирмы, у которых в собственном гараже ежедневно ночуют корпоративные авто)

про PS
предположу, что это актуально для кислотно-щелочных аккумуляторов, у которых при зарядке выделяется водород

[formatcenter.livejournal.com]

Соглашусь, что владелец там уделал обоих ведущих. Мое мнение тут:

http://formatcenter.livejournal.com/12821.html

Я за теслой с точки зрения ведущего хай-течного блога - слежу ОЧЕНЬ внимательно. : )

[xorxor.livejournal.com]

Зарядка теслы от дизеля - это пять.

[vvizyr.livejournal.com]

от педального привода - эко вариант.

[Антон Черниговский (from livejournal.com)]

ну, положем, не пять... так, на троечку. Дизелёк-то молотит себе на одних оборотах; ни тебе старт-стопов, ни холостого ходу пока в пробке стоишь...

[maxim kostikov (from livejournal.com)]

Интересным вопросом также является срок жизни этих батарей и их цена.
Судя по ситуации с падением в процессе эксплуатации ёмкости LiOH аккумуляторов в гаджетах всё не очень шоколадно.

[mike-torello.livejournal.com]

+150

[antontsau.livejournal.com]

макбук, ипад, ифон и тесла. Набор настоящего хипстера. Выносите.

[saidpodjigai.livejournal.com]

Замена батареи в случае повреждения или неправильной эксплуатации, порядка 12 000 долл, это не бак для бензина заменить. Так что расход 70 руб/300км это фейк, на самом деле это значительно дороже чем ездить на бензине, с учетом еще высокой стоимости для авто такого класса., и батареи на весь срок службы машины не хватит, а покупать новую за такую сумму уже и смысла нет для б/у-шного массового авто, проще новый купить.
И вопрос больших электрических энергий тоже стоит ребром, производитель говорит что Ок, но мы то знаем.. горят они сами по себе, понятно почему.

[dimaguanabo.livejournal.com]

У них для рынка США бесплатная замена батареи

[hell-sucks.livejournal.com]

И какие потом хозяину сей электроповозки приходят счета за электричество?

[formatcenter.livejournal.com]

В разы меньше, чем за бензин.

[dyma suchkin (from livejournal.com)]

Какой же умница, что купил такой такой дорогой автомобиль.

Он же тих и быст, как мысль!

Ощущения, наверное, самые приятные от езды!

[mike-torello.livejournal.com]

И аккумуляторы теряют емкость спустя пол-года-год, как и ноутбучные? :)

[formatcenter.livejournal.com]

Это, кстати, больше всего беспокойства вызывает. : )

[ivan-kiselev.livejournal.com]

А на сколько батарейки хватит?
В смысле, сколько циклов зарядки/разрядки?

[lifeslice.livejournal.com]

Автор статьи либо глупый инвалид, либо больной дурак.

Такой вывод я сделал, дочитав до слова "скрутка". Дальше читать не стал. Отмечу, что профессиональные электрики говорят "пайка" (даже если провода скручены).

[formatcenter.livejournal.com]

Эээ, вы уверены? : )

[Иван Метелёв (from livejournal.com)]

От Н. Теслы, в этой машине, только разработанный им трёх фазный двигатель. Тесла аккумуляторами не занимался, его электромобиль ездил на других принципах. Готовый генератор можно взять в Грузии, у Тариэла Капанадзе - изобретателя бестопливного электрогенератора, на тесловских принципах. Но, с ним ещё надо суметь договориться, о цене. Если сойдётесь в цене, то весь этот аккумуляторный хлам, можно просто выкинуть - машина легче станет, скорость только возрастёт, и катайся на ней, пока колёса не отвалятся, безо всяких заморочных подзарядок. Других вариантов нет, слишком дорого будет стоить зарядка и регулярная замена аккумуляторов.

[igor-schwab.livejournal.com]

не напомните, в каком году французская академия наук перестала принимать заявки на вечные двигатели? Веке в 18-м, ЕМНИП. Видимо, до Грузии эта европейская мудрость еще не дошла. Ничего, еще пара сотен лет - и дойдёт :-)

[cordum.livejournal.com]

Есть одна небольшая проблема. Для того, чтобы поставить на зарядку Теслу, ее придется поднять этаж на 5й.

[al0253.livejournal.com]

Сгорит нахер...
Батареи взрывопасные.
Да и хватает их на пару часов экономичной езды.
10 часов заряжать - 1 час ехать. Чудо техники.

[formatcenter.livejournal.com]

Вы бы обзор посморели, сначала.

http://formatcenter.livejournal.com/12821.html

[vlad-loves-life.livejournal.com]

"Никаких технических сложностей нет???"

ДА ЛАДНО!!!

В Москве и в Питере уже давным-давно электросети не справляются с нагрузкой и без электромобилей.
110 кВт чтобы зарядить теслу? Не смешите мою бабушку.
Норма потребления у нас 7 кВт на квартиру и все электросети проектировались исходя из этой нормы. Включили чайник, микроволновку и стиралку одновременно - уже превысили норму. Да-да.

Особенно жутко становится, когда вспоминаешь отключения электричества холодными зимами. Люди включают дополнительно к обычным своим приборам обогреватель ВСЕГО 2.5 кВт. Горят подстанции, вылетает защита...
Что будет, если люди массово начнут подключать к городской сети 110 кВт???

[vvizyr.livejournal.com]

так вся соль то не в напруге а в силе тока. стандартные автоматы в жилом секторе 10 ампер, а ему надо 80 для комфортной зарядки. да бред, короче. айфон выносит мозги, я только не подозревал, что до такой степени.