Спасет ли город Land Airbus?

[beliaeva-t.livejournal.com]

Оригинал взят у beliaeva_t в Спасет ли горд Land Airbus?

Китайская корпорация TBS China представила Land Airbus - новый тип общественного транспорта. Устройство передвигается по рельсам, однако, в отличие от трамваев, не мешает движению остального транспорта. Салон  аэробуса поднят на специальные конструкции с пролетом в 2(!) транспортные полосы, что позволяет ему пропускать автомобили как бы сквозь себя.
Ожидается, что подобная инновация позволит снизить интенсивность дорожного движения в крупных городах и, возможно, станет альтернативой метро.

http://24gadget.ru/interesnoe/1161055194-land-airbus-novyy-tip-obschestvennogo-transporta-6-foto-video.html
Спасибо Евгению Соседову за ссылку.

Comments

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Ваша реплика имеет какое-то отношение к проекту айрбаса?

[antontsau.livejournal.com]

самое прямое. Не надо извращаться с подобным безумным ОТ под громкие вопли "ааааа, срочно надаааа, а то станет по машине на каждого - все умрут!", потому что есть примеры что надо делать для того, чтоб таки не умерли. Уже есть по машине на каждого, и ничего. И без всяких трамвайчиков дзынь дзынь фап фап.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

А я разве говорил что идея хороша?

[antontsau.livejournal.com]

вы говорили, что по машине на каждого это ужосужос. Нет, не ужос, все нормально. Если, конечно, закладывать это соотношение в саму структуру городов, и не последние 10 лет а с войны. Если под каждым новым зданием строить 1-2-4-6-10 этажей парковок. Если отводить место под автобаны и хайвеи, а также (и критично!) под их развязки и стыковку с локальной дорожной сетью. Если планировать улицы каждые 50 метров (для сабарбов, а для сити наоборот, частая уличная сеть убивает возможность разумного строительства крупных зданий). И тп и тд, то, что начиналось в Америке времен фордизации, и за 100 лет было таки отработано до вполне работающего решения.

[dzha.livejournal.com]

http://maxkatz.livejournal.com/46240.html
Вот здесь хорошо написано, почему по машине на каждого это ужосужос. Причем ужас даже в Америке и Австралии, где большие территории, а для Европы совсем плохо.

[antontsau.livejournal.com]

дада. Эти поцы таки рассказывают нам за нашу Австралию, и о том, как нам не хватает трамваев. Причем с этаким надрывом, аааааа, никак не получается автобусики и вилисапедики популяризовать, ах какой ужосужос.

Именно так и работает ориентированный на автомобили город. В котором 70 км это не Великое Путешествие на три часа с четырьмя пересадками (локальный транспорт - магистраль типа метро или сбана - пересадка на другую линию - локальный транспорт до точки), ожиданиями и пр, а "сел и через час на месте". В котором ни у кого не возникает даже мысли "мня, куда ж я покупки девать буду? не, в лабазин - только в местный, и пусть там ничего нет, только пиво с сигами, зато 20 метров до подьезда а там на лифте.п одумаешь 15й этаж". В котором вообще мысль о любом отклонении от раз и навсегда натоптанного маршрута стойло-офис не вызывает немедленные судороги и смерть. И в котором вилисапедиков быстро и решительно давят фурами, дабы не мешались идиоты под колесами.

[ed-jan-lt.livejournal.com]

Верно - чтобы каждый смог ездить на машине надо специально строить города для машин. Машина занимает в десятки раз больше места, чем человек, соответственно 9 /10 города надо отдать под парковки. Может вам кажется это нормальным, мне - нет (уже не говоря про то, сколько такая инфраструктура стоит). Кроме того - город сильно растягивается в размерах (надо же дополнительное место для хайвеев и парковок). В Сиднее
средние расстояния, преодолеваемые на автомобиле также являются одними из самых высоких в мире, уступая только США и Канаде. Т.е. житель Сиднея полжизни проводит за рулём авто. Кому надо такое счастье?

[antontsau.livejournal.com]

у вас гуглемапы есть? Ну вот посмотрите как устроен Сидней, 5-миллионный город с 0.7 машины на рыло населения. Если найдете тут 9/10 территории занятые парковками - немедленно свистите, немалый гешефт провернуть будет можно. А сколько оно стоит... ну да, мы - богатые. У нас есть деньги на то, чтоб оплатить собственный комфорт, свободу и гибкость, что собственно и позволяет быть богатыми, не тратя ресурсы на борьбу с тяготами и лишениями.

Житель Сиднея проводит за рулем не полжизни, а гораздо меньше времени, чем если бы он трясся в трамвайчике. У меня на советском гортранспорте, метро и электричке, без пробок и залипух, с подгадыванием в расписание и топанием до станций в любую, сколь угодно мерзкую, погоду маршрут м Варшавская - Долгопа занимал больше полутора часов (40 минут до вокзала, 25 идет электричка, 10 пешком до метро, 10 пересадка, 5 от станции до техникума, и то если от Новодачной). По прямой там километров тридцать. Здесь я на такое расстояние, и совсем не по каким-то адовым сабарбам во глубине кенгуриных жоп, а в внутренем городе, смело закладываю полчаса.

[freedom_of_sea.livejournal.com]

А квартира занимает в несколько раз больше места чем машина !
Срочно разрабатывайте Общественное Жильё (ОЖ) - нары в три яруса, санузлы мощностью в десять очков, и пищеблоки с шланагми универсального питания

[ukrfreelancer.livejournal.com]

Во-во. Как-то мне эти, рекламируемые из каждой щели, трамвайчики и автобусики напоминают бараки казарменного типа. Даже хуже, чем коммуналки, там хоть комнаты раздельные. А тут прямо коммунальный туалет.