Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[sd7962.livejournal.com]

Оригинал на сайте Трансспот. Дороги и Транспорт.

Эта первая статья из небольшой серии посвященной положительному и отрицательному влиянию скорости на нашу жизнь. Все статьи для сжатия материала будут представлены в виде тезисов.

В последующих статьях речь пойдет об окружающей среде, о воздействии на общество в долговременной перспективе, а также о преимуществах, которые предоставляет высокая скорость. Также будут приведены примеры ограничения скоростных режимов в городах развитых стран.

Но сначала о самом наболевшем – о безопасности. Как известно в России в год гибнет в ДТП 1 человек из 6 000. Разберемся, как скорость влияет на количество ДТП и вероятность смертельного исхода. Основной упор будет сделан на взаимодействие пешехода и автомобиля, как наиболее сильно конкурирующих объектов дорожного движения.

Скорость и вероятность ДТП

Рассмотрим тормозной путь автомобиля. Длину тормозного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.



При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

Скорость и частота ДТП

Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.

В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.

Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские дороги, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.

Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому – разница в скорости и в весе.

В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промилле относительные риски равны единице.



С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.

Влияние неоднородности скорости на ДТП

Неоднородность скорости в транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах - городских и загородных.

Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.



Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.

Влияние скорости на тяжесть ДТП

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.



Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% - к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.

Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.



Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.

Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.

Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.



Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.

Влияние скорости на область обзора

При увеличении скорости движения область обзора существенно уменьшается. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

Выводы

Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.

Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.

Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить. При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.

Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.

Comments

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

уныло

[arscib.livejournal.com]

Ок, почему тогда в СПб так мало погибших на набережных, где средняя скорость потока уж никак не меньше 80? Ответ, надеюсь, очевиден?

Re: Задолбали пропагандоны

[sd7962.livejournal.com]

> и сколько - из сделанного по-людски?

Необходимо более четко сформулировать критерий "по-людски"

> Каков источник данных о "безопасной езде на 20 км медленнее потока"? Ссылки будут вообще или как у Каца?

https://www.infrastructure.gov.au/roads/safety/publications/2002/pdf/Speed_Risk_3.pdf
Пункт 2.3

Интересно другое, что "водители-практики" все-равно будут бить себя в грудь с возгласами, что это все теория и к реальности не имеет никакого отношения, и им на дороге виднее как это все работает :)

[sd7962.livejournal.com]

Насколько мало? Есть статистика?

Кстати, спасибо за напоминание - все хочу статистику запросить :) Где-то на велофоруме видел ссылку на дтп с велосипедистами...

[sd7962.livejournal.com]

Угол обзора у зрения водителя. Разумеется заставленные тротуары и здания являются помехами для видимости. С этим никто не спорит. Но следует учитывать, что человек в среднем выше автомобиля. На первой картинке видно человека в белой футболке, на второе - нет.

Высчитали, вероятно, натурными испытаниями. Например, запускали испытуемых с разной скоростью, затем спрашивали - что успели заметить. Но честно признаюсь, в методологии не разбирался.

[melbu.livejournal.com]

Я дополню немного автора

Есть вот такая диаграмма:



У неё заголовок не правильный. Должно быть "Основные причины ДТП", это подтверждает её содержание. (уж простите журналистов)

На диаграмме показана статистика причин ДТП в первой половине 2011 года. Как видно из диаграммы, произошла 1031 авария, в которой виновный двигался с превышением максимально разрешенной скорости. Всего аварий за этот период 79 623. Итого 1,3% аварий связанны именно с превышением скоростного лимита.
Обратите внимание, что в 19 612 случаях водители двигались со скоростью в пределах разрешенной, но несоответствующей текущей обстановке. Это стало причиной каждого четвертого ДТП.

Это говорит о том, что нет и быть не может обоснованного скоростного режима.
Скоростной режим может быть обоснован только в конкретном случаи. А именно для конкретного автомобиля, управляемым конкретным водителям, на конкретном участке дороги, с учетом текущей освещенности, текущих погодных условий, стояния водителя, автомобиля, трафика...

[lepestriny.livejournal.com]

Ну, не знаю чем помочь... А Вы с машинкой разговариваете? Она понимает по русски?

[arscib.livejournal.com]

Статистики такой, вероятнее всего, не будет. Так, наблюдение по движению в городе и по сводкам дтп из новостей. Последние, кого раскатали--бухие выпускницы.
А вот движение велосипедистов по дорогам в городе хорошо бы вообще запретить. Ибо обладают скоростью автомобиля и разумом пешехода. Поэтому и находятся в почетном статусе "велосипедист" обычно крайне недолго в течение сезона, хехе. Один из десяти только слезает с велосипеда при переходе проезжей части. Лишать права управления великом на 3 года и штрафы по 50000 нарушителям!!

[verm-v.livejournal.com]

у пешехода тормозной путь = 0 метров.

Фигня. Когда человек бежит, он не может резко затормозить. Существенная часть пешеходов через дорогу перебегает.

Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1

[livejournal.livejournal.com]

Пользователь dochkin сослался на вашу запись в записи «Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 (http://dochkin.livejournal.com/63480.html)» в контексте: [...] Оригинал взят у в Скорость автомобиля и безопасность. Часть 1 [...]

[mikki1.livejournal.com]

Как вам не стыдно называть крЕкливого урбаноида таким мягким термином , как ТП? :)
А если по сабжу, то всё-таки "скорость эскадры определяется скоростью самого тихоходного корабля". Так же и здесь, не стоит ориентироваться на собственную реакцию. Мне, с изрядным опытом в настольном теннисе и нормальной резиной с баварскими тормозами, тоже многие данные кажутся странными :) Но это до тех пор, пока мне в зад не приедет отмороженный шахидтаксист верхом на ведре:)

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

По поводу пинг-понга и баварских тормозов - прекрасно вас понимаю, на все 100!

И про шахида не могу не согласиться, но тут чуть другая уже ж история) но имеет место быть, да...

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

ТП - тупой пешеход, ахахахаха
И правда ж)))))

[mikki1.livejournal.com]

Кстати, почти такая история однажды случилась. Но мне повезло, между нами оказалась "самая безопасная в мире" прокладка в виде Вольво :)

Re: используется газ-24

[22sobaki.livejournal.com]

>не буду тут его называть. вдргу запрещено
Не запрещено

Re: Задолбали пропагандоны

[22sobaki.livejournal.com]

baw265, следите за лексикой

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

Отличное предназначение для вульвы :)))

Re: используется газ-24

[shnbrghtlkdmnd.livejournal.com]

:)

Ру_чп же) да и ниже уже написали)

Re: используется газ-24

[22sobaki.livejournal.com]

Да я понимаю. Так, для сведения.

[sd7962.livejournal.com]

Спасибо! Интересно.

[antontsau.livejournal.com]

взаимоисключающие параграфы. Снижение разрешенной скорости, особенно до всяких идиотских величин типа 25кмч (любимая цифра в упомянутой Южной Австралии, всякие ремонты и школы ставят знак 25, во всех остальных штатах в тех же ситуациях 40), естественным образом создает и неравномерность потока, и столпотворение понижающее реакцию на окружающую действительность, и необходимость (часто резкого) торможения и тп и тд. Куча народа бьется на подобных перепадах, а уж дтп, и наездов на пешеходов, на забитых улицах с тырпырной ездой (что неотвратимо возникает при общем снижении разрешенного лимита) - валом. В то же время полно вполне так себе внутригородских дорог с ограничениями до 80кмч, где особо никого и не давят. Потому что пешеход четко знает, что это - дорога, здесь - машины, тут - опасно. И думает передней головой, прежде чем туда прыгать. Кто прыгает, но не думает, тот считается кенгурой, и лежит потом на обочине.

Собственно, в этом и заключается основной резерв повышения безопасности. ДУМАТЬ. ГОЛОВОЙ, мня. А не прыгать по асфальту с воплями "мнепаложана! и пусть эти кааааазлы тормозят в пол!". Здесб в Австрале это вполне работает, 99% населения оборудовано водительскими лицензиями, и соответственно прекрасно представляет что такое машина, как она ездит, как тормозит, на что водитель может среагировать и пр. И когда те же самые персонажи идут по той же самой дороге пешком, то вполне способны адекватно реагировать на обстановку, принимать адекватные решения и со своей стороны, и успешно переходить эту дорогу безо всяких переходов, которые тут редки как белые слоны. Спуски с тротуара на каждом углу, пожалста переходить, но официальные переходы с зебрами и знаками - едешь по городу, и они могут попасться один раз за всю поездку, даже в 5-миллионном Сиднее, и то если по всяким переулкам кататься.

[antontsau.livejournal.com]

один мой знакомый как-то полгода отписывался от прокурора - на его машину, тихо двигающуюся в потоке на зеленый, с бордюра из толпы мирно стоящих и ждущих вывалилось аппсалютно бухое тело, причем очень удачно, даже не пузом о капот а сразу башкой о угловую стойку, на чем и сдохло. При обилии свидетелей, что спасло, так как никаких регистраторов по тем временам (конец 90х) еще не было.

[lepestriny.livejournal.com]

В Москве за прошлый год было выявлено почти 5,5 миллионов правонарушений. Из них более 300 тысяч было совершенно пешеходами. За год в авариях более 800 убитых и более 14 тысяч покалеченных.
Количество убитых и покалеченных пешеходами автоводителей не сообщается.

[antontsau.livejournal.com]

вот именно поэтому безопасность пешехода - прежде всего его персональная задача. Это его риски, а не водительские (ну, конечно, мотоциклисты это отдельная тема). И перекладывать эту задачу на водителя как минимум свинство. Которое карается смертью.

Re: используется газ-24

[igor-schwab.livejournal.com]

И это позволяет вам гонять, что ли? Вот блин, вы там и в каменном веке, каждый мнит себя шумахером, каждый счиатет, что законы - это не для него, а для лохов. Так что не жалуйтесь на каменный век. Вы сами его и создаёте.