Мифы о легкорельсовом транспорте.
Jun. 11th, 2013 09:56 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
ins0mnis.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruВ продолжении эпической серии постов о трамваях:
http://engineering-ru.livejournal.com/41149.html?view=900285
http://engineering-ru.livejournal.com/47732.html
Сегодня предлагаю ознакомиться с рядом критических возражений против общественного транспорта и трамвая в частности.
Много было сказано про то, что громыхающий холодный трамвай это не концептуальная проблема а некачественное исполнение. В кривых руках, как известно, и сгущёнка взрывоопасна. Однако среди многочисленных комментариев были и другие замечания. Пробежимся по списку.
Миф №1. Поломка рельсового транспортного средства это катастрофа, намертво блокирующая всю линию а то и всю улицу.
Хотя трамвай статистически сравнительно надёжен, поломки неизбежны. Особо неприятны случаи схода с рельс. При должным образом обслуживаемых путях этого происходить не должно, обычно трамвай покидает рельсовый желоб с посторонней помощью. Например, в виде въехавшего на красный КрАЗа. Мне даже накидали страшных картинок. И историю, как вагон эвакуировали в течении суток посредством танкового тягача.
Прям волосы дыбом - к чему такие трудности? К проблеме нужно просто-напросто подготовиться. А именно - озаботиться наличием в депо эвакуатора достаточной грузоподъёмности. Для наибольшей оперативности имеет смысл сделать его на базе автомобиля с комбинированным ходом. Если тележка непригодна для движения - поставить на временную. Работы на несколько часов.
Миф №3. Трамвай непригоден для узких улочек исторической застройки.
Я живу в старом военном городке и могу заверить - узкие, сделанные под УАЗик улочки вообще мало к чему пригодны. Автобусы неуклюже втискиваются в повороты, собирая за собой паровозики легковушек. При организации BRT узкие улицы часто целиком отводят исключительно под автобус. Так что трамвай в данном случае не хуже. И даже в чём-то лучше.
Двигаясь по рельсам трамвай обладает предсказуемой траекторией и габаритом. Можно нарисовать на асфальте линию и быть уверенным - за неё вагон не выйдет. Если не сойдёт с рельс, разумеется, но это уже ЧП а никак не повседневное явление. Не рискуя ничего задеть, трамвай может проходить повороты быстрее, управлять им проще.
Если же ширина улицы физически не позволяет вместить две колеи, приходиться идти на хитрости. Вот тут подобрано много примеров со всего света. Например можно пустить однопутные пути по двум параллельным улицам. Так же можно организовать разворотное кольцо вокруг квартала (хотя по хорошему, трамвай должен быть двухголовым). А если узкий участок непродолжителен, можно организовать реверсивное движение. Стрелки при этом не нужны - рельсы кладутся внахлёст.
При использовании трамвая именно в исторической застройке проявляются неочевидные преимущества. Во первых пассажиры не испытывают дискомфорта при езде по брусчатке. Собственно брусчатка и привела к изобретению трамвая, рельсы на мостовые клали испокон веков и вида они совершенно не портят. Кроме того, можно использовать аутентичную технику - в отличие от своих пневмошинных собратьев даже вековые трамваи подчас неплохо работают и легче модифицируются под современные требования.
Как видите, решение наиболее актуальных проблем не только возможно, но и достаточно очевидно. Главное оглядеться по сторонам и подумать.
UPD:
В комментах подсказали как выглядит реально существующий трамвайный эвакуатор:
Спасибо знающим читателям и позор мне, забывшему как пользоваться Яндексом)
А вот практически идентичный нарисованному:
http://engineering-ru.livejournal.com/41149.html?view=900285
http://engineering-ru.livejournal.com/47732.html
Сегодня предлагаю ознакомиться с рядом критических возражений против общественного транспорта и трамвая в частности.
Много было сказано про то, что громыхающий холодный трамвай это не концептуальная проблема а некачественное исполнение. В кривых руках, как известно, и сгущёнка взрывоопасна. Однако среди многочисленных комментариев были и другие замечания. Пробежимся по списку.
Миф №1. Поломка рельсового транспортного средства это катастрофа, намертво блокирующая всю линию а то и всю улицу.
Хотя трамвай статистически сравнительно надёжен, поломки неизбежны. Особо неприятны случаи схода с рельс. При должным образом обслуживаемых путях этого происходить не должно, обычно трамвай покидает рельсовый желоб с посторонней помощью. Например, в виде въехавшего на красный КрАЗа. Мне даже накидали страшных картинок. И историю, как вагон эвакуировали в течении суток посредством танкового тягача.
Прям волосы дыбом - к чему такие трудности? К проблеме нужно просто-напросто подготовиться. А именно - озаботиться наличием в депо эвакуатора достаточной грузоподъёмности. Для наибольшей оперативности имеет смысл сделать его на базе автомобиля с комбинированным ходом. Если тележка непригодна для движения - поставить на временную. Работы на несколько часов.
Миф №2. Машины будут ездить по рельсам и сведут на нет преимущества выделенной линии.
Поведение многих водителей оставляет желать лучшего, тут техника, к сожалению бессильна. Шучу, конечно, у техники всегда найдуться варианты)
Для начала можно физически ограничить пути. Установить бетонные ограничители, бордюры, живую изгородь, забор. Тут стоит дважды подумать - такое решение затруднит перемещение по городу машин экстренных служб. Если медики могут метнуться на вертолёте, то пожарным вспомогательный коридор объезда пробок был бы крайне полезен. Также частое решение - не прятать шпалы, желающих ездить по гладильной доске не так много.
На случай если найдутся умники ездить по выделенным участкам от перекрёстка к перекрёстку, нужно придумать ограничители въезда. Зарубежный опыт подсказывает решение в виде опускающегося столбика. Механизм определяет трамвай/автобус по RFID, GPS или по весу транспортного средства. Радикальный метод - шипы, пробивающие шины или картер. Ну и наиболее цивилизованный, на мой взгляд, подход - заменить физические преграды дрессировкой. Порядок должен быть в головах. Камеры на столбах и регистраторы на самих трамваях быстро приучат водителей к неотвратимости штрафа или лишения прав за въезд куда не надо.
Поведение многих водителей оставляет желать лучшего, тут техника, к сожалению бессильна. Шучу, конечно, у техники всегда найдуться варианты)
Для начала можно физически ограничить пути. Установить бетонные ограничители, бордюры, живую изгородь, забор. Тут стоит дважды подумать - такое решение затруднит перемещение по городу машин экстренных служб. Если медики могут метнуться на вертолёте, то пожарным вспомогательный коридор объезда пробок был бы крайне полезен. Также частое решение - не прятать шпалы, желающих ездить по гладильной доске не так много.
На случай если найдутся умники ездить по выделенным участкам от перекрёстка к перекрёстку, нужно придумать ограничители въезда. Зарубежный опыт подсказывает решение в виде опускающегося столбика. Механизм определяет трамвай/автобус по RFID, GPS или по весу транспортного средства. Радикальный метод - шипы, пробивающие шины или картер. Ну и наиболее цивилизованный, на мой взгляд, подход - заменить физические преграды дрессировкой. Порядок должен быть в головах. Камеры на столбах и регистраторы на самих трамваях быстро приучат водителей к неотвратимости штрафа или лишения прав за въезд куда не надо.
Миф №3. Трамвай непригоден для узких улочек исторической застройки.
Я живу в старом военном городке и могу заверить - узкие, сделанные под УАЗик улочки вообще мало к чему пригодны. Автобусы неуклюже втискиваются в повороты, собирая за собой паровозики легковушек. При организации BRT узкие улицы часто целиком отводят исключительно под автобус. Так что трамвай в данном случае не хуже. И даже в чём-то лучше.
Двигаясь по рельсам трамвай обладает предсказуемой траекторией и габаритом. Можно нарисовать на асфальте линию и быть уверенным - за неё вагон не выйдет. Если не сойдёт с рельс, разумеется, но это уже ЧП а никак не повседневное явление. Не рискуя ничего задеть, трамвай может проходить повороты быстрее, управлять им проще.
Если же ширина улицы физически не позволяет вместить две колеи, приходиться идти на хитрости. Вот тут подобрано много примеров со всего света. Например можно пустить однопутные пути по двум параллельным улицам. Так же можно организовать разворотное кольцо вокруг квартала (хотя по хорошему, трамвай должен быть двухголовым). А если узкий участок непродолжителен, можно организовать реверсивное движение. Стрелки при этом не нужны - рельсы кладутся внахлёст.
При использовании трамвая именно в исторической застройке проявляются неочевидные преимущества. Во первых пассажиры не испытывают дискомфорта при езде по брусчатке. Собственно брусчатка и привела к изобретению трамвая, рельсы на мостовые клали испокон веков и вида они совершенно не портят. Кроме того, можно использовать аутентичную технику - в отличие от своих пневмошинных собратьев даже вековые трамваи подчас неплохо работают и легче модифицируются под современные требования.
Как видите, решение наиболее актуальных проблем не только возможно, но и достаточно очевидно. Главное оглядеться по сторонам и подумать.
UPD:
В комментах подсказали как выглядит реально существующий трамвайный эвакуатор:
Спасибо знающим читателям и позор мне, забывшему как пользоваться Яндексом)
А вот практически идентичный нарисованному:
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-06-12 03:37 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 05:33 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 05:49 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 05:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 07:53 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 10:08 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 10:24 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-12 06:38 pm (UTC)Во-вторых, состояние тормозов постоянно контролирует водитель, а ничего не случается внезапно. Водитель почувствует ухудшение работы тормозной системы задолго до того, как она откажет полностью.
В третьих, даже если тормоза откажут, у водителя есть масса запасных вариантов. А столбику не поможет никто.
Кроме того - просто посчитайте вероятность: тысяча столбиков с вероятностью отказа 1\1000000, по 10 раз в день - это уже 1\100, другими словами - раз в 100 дней кто-то напорется. А у одного автомобиль "скорой" с вероятностью отказа 1\1000000, при 10 поездках в день, будет тормоза отказывают раз в 275 лет (!).
- Есть разница?
no subject
Date: 2013-06-14 08:13 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-14 02:12 pm (UTC)Не вижу смысла продолжать разговор.
no subject
Date: 2013-06-17 11:09 am (UTC)С практически полностью отказавшими тормозами. Утечка.
Отказ был постепенен и не замечался/игнорился. Лапочка на приборке - игнорилась.
"не тормозит вообще, как же ты ездила?" - "привыкла"
no subject
Date: 2013-06-17 11:46 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-17 12:02 pm (UTC)"повышенная аварийность маршруток" вроде ушла из СМИ.
А я как через две на третью поездку к родителям видел на трассе битую маршрутку - так и вижу.
Ну может через 3 на 4ю.
no subject
Date: 2013-06-17 12:36 pm (UTC)P.S. Признайтесь, ведь вы считаете вполне нормальным, что можно обойти закон. Наверное, даже гордитесь если где-то, в чём-то удалось обмануть государство? Почему же вы ждёте, что у маршрутки, с купленных талоном техосмотра, не будут отказывать тормоза?
(no subject)
From:Что причина, а что - следствие?
From:no subject
Date: 2013-06-13 12:39 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-13 02:43 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-14 08:14 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-14 08:52 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-17 06:42 pm (UTC)no subject
Date: 2013-06-18 09:37 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-18 09:59 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-18 10:41 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-18 11:04 am (UTC)Одно дело когда столбики опускают раз в сутки. Там сам процесс неспешный и движение начинается не сразу, а после того как была возможность убедиться что все столбики опущены. Другое дело, когда столбики должны мгновенно нырнуть по сигналу со "скорой". У водителя нет возможности останавливаться возле каждого столбика и ждать пока он полностью опустится, нет даже времени, чтобы убедиться что впереди все столбики опутились. Не так просто сделать систему, которая бы реагировала на радиосигнал в радиусе километра, причём работала бы быстро и абсолютно надёжно.
К тому-же, в момент когда столбики спрятаны, вполне вероятно что найдутся желающие проскочить. Очень "весело" будет, когда столбики начнут выскакивать.
У нас в городе выезжающие столбики вечером блокируют проспект, превращая его в пешеходную зону. Действо длится около минуты, сопровождается звуковым сигналом и на светофоре горит красный. Казалось бы - напороться на такой столбик нереально. ...Как минимум раз в месяц находится "блондинка" или просто любитель проскочить в последнюю секунду, которого эти столбики поднимают в воздух.
no subject
Date: 2013-06-18 11:44 am (UTC)no subject
Date: 2013-06-18 03:02 pm (UTC)Вряд-ли можно надеяться, что такой естественный отбор поможет. Всех не переловят.
С тех, кто останавливается над столбиками в момент когда они поднимаются можно только посмеятся. Но меня не радует перспектива, что на встречку вылетит машина, погнавшаяся за "скорой" и на полном ходу споткнувшаяся о столбик. Ведь этоможет коснуться не только этого конкретного, альтернативно одарённого товарища.
(no subject)
From:два раза в день вставлять-вынимать, полагаю реально
From: