Низкопольные трамваи.

[ins0mnis.livejournal.com]

Вдогонку к http://mymaster.livejournal.com/355797.html
Концепция низкопольного транспорта родилась не сразу. Разместить под салоном раму, колёса и оборудование казалось естественным - это и не требует инженерных изысков и понижает центр тяжести. Но комфорт не чужд и пассажирам общественного транспорта и мысль конструкторов не стояла на месте. Раму заменил каркас, электрику-пневматику закинули на крышу. Осталось распихать тележки. Тут наметилось два подхода.

Сложно сказать, какой вариант исторически первый. Некоторые решения мигрировали из железной дороги, другие рождались самостоятельно на лёгких рельсах.

Первый вариант заключается в создании специализированной низкопольной тележки.



В таких тележках нет осей, что не позволяет проходить кривые за счёт конического профиля колеса. Скорости вращения внешних и внутренних колёс необходимо регулировать системе управления, либо буксовать и елозить ребордами по рельсу.
Салон ложится в тележку как в корыто, что ограничивает её подвижность. Поэтому подвижность состава обеспечивается большим количеством секций, соединённых переходами "гармошками", а трамвай становится похож на гусеницу. Часто колёса крепятся непосредственно к кузову. Между короткими опорными секциями находятся подвесные секции подлиннее - они не касаются рельсов и могут свободнее перемещаться в габарите.
Такой подход популярен во Франции.

Второй подход предусматривает некоторое упрощение. В нём тележки классического вида расположены под сочленениями вагонов. Тележки в таком случае подвижней, секции можно делать длиннее а их количество уменьшить. Соответственно уменьшается количество межвагонных переходов, а это непростой и недешёвый узел.
Минус - низкий пол над тележками прерывается ступеньками. Но каждая дверь по прежнему открывается на уровне тротуара.
К такому варианту склоняются в Чехии.

Также существует множество гибридных форм во всевозможных сочетаниях.

Comments

[stebanoid.livejournal.com]

Почему нельзя провести вал через редуктор, опустив его ниже центра колёс? Причём можно сделать один вал на всю тележку.

[vanvejlen.livejournal.com]

Популярный в Праге трамвай "Шкода 15Т" явно относится ко второму типу, но ступенек там нет - межвагонные переходы находятся на том же уровне, что и пол.
http://cs.wikipedia.org/wiki/Soubor:Škoda_15T,_interiér.jpg

[schriftsteller.livejournal.com]

Хм, а что мешает сделать подход к межвагонному переходу в виде плавно поднимающегося пандуса?

[d-v-temnote.livejournal.com]

самое ужасное в таких салонах - то, что кожух, закрывающий колеса, внутри. это сильно уменьшает кол-во свободного места и, кроме того, при нашей погоде он вечно грязный. стоишь рядом - все брюки испачканы.

[reedcat1965.livejournal.com]

с детской или инвалидной коляской сложнее и опаснее будет

[stebanoid.livejournal.com]

Не думаю, что он от погоды пачкается. Подозреваю, что он грязный из-за того что его никто не моет.

[denywoo.livejournal.com]

Похоже как раз на тележку с картинки - салон вложен в нее как в корыто, поэтому сужается, но ступеньки нет.

[denywoo.livejournal.com]

Зачем инвалиду или человеку с детской коляской кататься по салону? Вошел и припарковался напротив дверей. В любом случае, это лучше ступенек. А сужающийся просвет в случае низкого пола тоже не способствует перемещению колясок.

[d-v-temnote.livejournal.com]

ну вот в питере сейчас грязная слякоть. на обуви заносится все это в транспорт. думаю, уже часа через 2 на полу скапливается минимум пара сантиметров этого дерьма, и его брызги при перемещении пассажиров уделывают кожухи.

[dmi2130.livejournal.com]

не лучше. В какой то из версий минских автобусов есть наклонный пол в средней части салона, стоять не удобно, растет усталость и раздражение. Всегда избегал находиться в той зоне.

[stebanoid.livejournal.com]

Ну это уж совсем сложная ситуация. Обычно в салоне не столько грязи, что бы аж брызгала при ходьбе.

[schriftsteller.livejournal.com]

Обычно коляски стоят на площадке перед выходом.

[d-v-temnote.livejournal.com]

я вас умоляю. даже лужи бывают в салоне.

[ins0mnis.livejournal.com]

Там вариация на тему - ведущие тележки только головные и над ними ступеньки.

[ins0mnis.livejournal.com]

Неудобно, а если слякоти нанесут даже небезопасно.

[denywoo.livejournal.com]

Наклонный пол, это действительно отвратительно, мне тоже доводилось ездить в таких автобусах. Пандус должен быть коротким, конечно. Хотя, если надо сделать его высотой во всю вагонную тележку, то короткий не получится.

[boris-kokotov.livejournal.com]

Когда мы только переехали в Германию, поражался тому, что ни в трамвай, ни в автобус не надо задирать ноги. Более того, автобус на остановке наклоняется так, чтобы не было, вообще, никакой разницы по высоте. И конечно, сравнивал с советским транспортом, где надо было подниматься по высоким ступеням. Пожилым людям и мамам с колясками- полное мучение. Кстати, в Берлине до сих пор встречаются такие ГДРовские трамваи.Да, и ещё: нынче в той же Германии(Берлине) решили отказаться от наклона автобуса на остановке. Ссылка такая: водители устают.(Раньше не уставали?)

[mymaster.livejournal.com]

Ну а описать самый разумный вариант - моторные крайние секции, и пассивные промежутки? Для наших путей и хозяйтсв - это самое разумное что есть. Кстати Дрезден тоже не чурается... да и не только Дрезден.

[ins0mnis.livejournal.com]

Пассивные в смысле подвесные? Это будет первый вариант с тремя секциями. Разные бывают вариации.

[mymaster.livejournal.com]

Я про телеги. Пассивные всмысле безмоторные.

[ins0mnis.livejournal.com]

Тоже вариант - проход пошире можно сделать. Хотя вон на фотке умудрились снаружи движки вписать - погоды не сделает. А так - хоть одну на состав моторную.

[tornader.livejournal.com]

а можно отказаться от традиионной концепции - тележка отдельно, вагон- отдельно.
и сделать тележкой - СЕКЦИЮ.
мотор разместить на крыше, а момент на колесо передавать зубчатой передачей, к примеру.

[22sobaki.livejournal.com]

От чего устаёт водитель? От того, что автобус наклоняется на каждой остановке?

[igor-schwab.livejournal.com]

не думаю, что усталость здесь играет хоть какую-то роль. Надо думать, причина в другом.

[ins0mnis.livejournal.com]

См. вариант 1. Только мотор на крышу пожалуй не стоит.

[dkfl.livejournal.com]

вообщем капиталистический комфорт vs социалистическая рационализация.

[boris-kokotov.livejournal.com]

Да, именно оттого, что автобус наклоняется к тротуару на каждой остановке. Я ещё добавлю. Двадцать лет назад автобусы в Берлине двигались очень плавно. Плавно начинали движение, плавно тормозили.Можно было не держаться за поручни. Был огромный контраст тем, к чему мы привыкли в Ленинграде. Там ещё пассажиры кричали водителю, мол, поосторожней не дрова везёшь. Сменилось поколение, прошло время. Теперь и в Берлине автобусы резко трогаются с места и резко тормозят. Увы.Я объясняю это тем, что стало много водителей турок и российских немцев. В правоте не настаиваю.

[22sobaki.livejournal.com]

Хм, буквально на неделе с женой обсуждали, почему у водителей из Средней Азии (а у нас в маршрутках водители почти исключительно они) такая манера езды - резко трогают, бьют по тормозам...

Касательно наклона. Кажется, чего уж проще - приделали б к креслу водителя сервопривод, который сохраняет горизонтальное положение сиденья при наклоне автобуса. Раз это такая проблема.

[boris-kokotov.livejournal.com]

Ну, я ссылался на:" Эй, полегче, не дрова везёшь!" во времена, когда ещё никаких среднеазиатских водителей и в помине не было. Это, я думаю, не азиатская манера, а просто неуважительная к человеку. И в Германии идёт время, когда уважения к человеку всё меньше. Причин много.

[neiromir.livejournal.com]

В этом переходе пассажир ехать не может. Выкинуть из трамвая лишних 4 метра длины.