Низкопольные трамваи.

[ins0mnis.livejournal.com]

Вдогонку к http://mymaster.livejournal.com/355797.html
Концепция низкопольного транспорта родилась не сразу. Разместить под салоном раму, колёса и оборудование казалось естественным - это и не требует инженерных изысков и понижает центр тяжести. Но комфорт не чужд и пассажирам общественного транспорта и мысль конструкторов не стояла на месте. Раму заменил каркас, электрику-пневматику закинули на крышу. Осталось распихать тележки. Тут наметилось два подхода.

Сложно сказать, какой вариант исторически первый. Некоторые решения мигрировали из железной дороги, другие рождались самостоятельно на лёгких рельсах.

Первый вариант заключается в создании специализированной низкопольной тележки.



В таких тележках нет осей, что не позволяет проходить кривые за счёт конического профиля колеса. Скорости вращения внешних и внутренних колёс необходимо регулировать системе управления, либо буксовать и елозить ребордами по рельсу.
Салон ложится в тележку как в корыто, что ограничивает её подвижность. Поэтому подвижность состава обеспечивается большим количеством секций, соединённых переходами "гармошками", а трамвай становится похож на гусеницу. Часто колёса крепятся непосредственно к кузову. Между короткими опорными секциями находятся подвесные секции подлиннее - они не касаются рельсов и могут свободнее перемещаться в габарите.
Такой подход популярен во Франции.

Второй подход предусматривает некоторое упрощение. В нём тележки классического вида расположены под сочленениями вагонов. Тележки в таком случае подвижней, секции можно делать длиннее а их количество уменьшить. Соответственно уменьшается количество межвагонных переходов, а это непростой и недешёвый узел.
Минус - низкий пол над тележками прерывается ступеньками. Но каждая дверь по прежнему открывается на уровне тротуара.
К такому варианту склоняются в Чехии.

Также существует множество гибридных форм во всевозможных сочетаниях.

Comments

[22sobaki.livejournal.com]

От чего устаёт водитель? От того, что автобус наклоняется на каждой остановке?

[igor-schwab.livejournal.com]

не думаю, что усталость здесь играет хоть какую-то роль. Надо думать, причина в другом.

[boris-kokotov.livejournal.com]

Да, именно оттого, что автобус наклоняется к тротуару на каждой остановке. Я ещё добавлю. Двадцать лет назад автобусы в Берлине двигались очень плавно. Плавно начинали движение, плавно тормозили.Можно было не держаться за поручни. Был огромный контраст тем, к чему мы привыкли в Ленинграде. Там ещё пассажиры кричали водителю, мол, поосторожней не дрова везёшь. Сменилось поколение, прошло время. Теперь и в Берлине автобусы резко трогаются с места и резко тормозят. Увы.Я объясняю это тем, что стало много водителей турок и российских немцев. В правоте не настаиваю.

[22sobaki.livejournal.com]

Хм, буквально на неделе с женой обсуждали, почему у водителей из Средней Азии (а у нас в маршрутках водители почти исключительно они) такая манера езды - резко трогают, бьют по тормозам...

Касательно наклона. Кажется, чего уж проще - приделали б к креслу водителя сервопривод, который сохраняет горизонтальное положение сиденья при наклоне автобуса. Раз это такая проблема.

[boris-kokotov.livejournal.com]

Ну, я ссылался на:" Эй, полегче, не дрова везёшь!" во времена, когда ещё никаких среднеазиатских водителей и в помине не было. Это, я думаю, не азиатская манера, а просто неуважительная к человеку. И в Германии идёт время, когда уважения к человеку всё меньше. Причин много.