Какой трамвай нам нужен?

[ins0mnis.livejournal.com]

Мой предыдущий пост вызвал шквал комментариев. Среди них были как бесполезные, так и весьма конструктивные. Среди них хотелось бы выделить (и отсечь) большую группу. Общая формулировка такая: трамваи в российских городах представляют собой допотопные грохочущие гробы на колёсах, разрушающие вибрацией придорожные здания и малоприспособленные к перевозке людей. Так вот хотелось бы прояснить - да, я имел в виду именно самые современные трамвайные системы, как на тех красивых картинках из заграницы. Разумеется нет смысла обсуждать старьё, которому дорога в переплавку, любая идея должна отвечать реалиям современности.
Рассмотрим теперь, каким должен быть трамвай для удовлетворения потребностей современного города (об этом написано много, я лишь постараюсь разложить по полочкам).

1. Вагоны.
Рассмотрим город-герой Минск (вот статейка о положении дел). Все вагоны новенькие, с иголочки. В них асинхронные двигатели, прислонно-сдвижные двери и прочие веяния времени, но они устарели морально. Вагоны одиночные, система многих единиц не предусмотрена. Этим теряется преимущество - один вагоновожатый может вести состав из двух или трёх вагонов, а его зарплата (и соцотчисления) - отнюдь не последний фактор эксплуатационных затрат. Плюс - падает пропускная способность линии.
Так как трамваи имеют довольно долгий срок службы, жалко пускать на слом ещё рабочие машины. Вот два варианта решения проблемы малой кровью.
В Праге старые вагоны сцепляют попарно, при этом хотя бы один оборудуют секцией с низким полом, для облегчения поездок маломобильных граждан.
Другой вариант - в Москве, возникла необходимость организовать на одном из маршрутов оборот без кольца. Для этого два вагона сцепляют хвостами и врезают двери с обеих сторон. Получается двусторонний трамвай, способный оборачиваться в тупике на ограниченном пространстве.
Скомбинировав оба варианта можно получить вполне современной транспортное средство и повременить с обновлением парка.
Но это лишь временная мера, современным городам - современные трамваи. Многосекционные, с автосцепкой, полностью низкопольные. Причём низкий пол это не дань моде - такие вагоны обеспечивают быструю посадку пассажиров (не только инвалидов) и ускоряют движение на линии, увеличивая пропускную способность.

2. Пути.
Само собой разумеется, что пути современного трамвая должны поддерживаться в надлежащем состоянии: рихтоваться, шлифоваться, обследоваться на предмет дефектов. Рельсы должны изолироваться от асфальта полиуретановыми прокладками, дабы не превращать его в мелкую крошку, или заливаться в прочный бетон.
Отдельная головная боль - стрелки. Тут отечественный трамвай отстаёт от железной дороги на поколение. Зачастую стрелку переводит вожатый посредством лома, выходя для этого на проезжую часть в любую погоду. В век Shinkansen, TGV и Maglev это уже просто неприлично. Стрелки должны переводиться электроприводом, переключаясь пультом из кабины. А в идеале стрелки должны переводиться автоматически, не отвлекая вагоновожатого. Для этого компьютер будет получать спутниковые координаты каждого вагона и в нужном порядке посылать сигнал на приводы. Это несложно организовать через GSM-сети (вариант попроще - использовать RFID).

3. Остановки.
Остановочные пункты должны быть организованы должным образом. Это обеспечит комфорт и безопасность как пассажиров трамвая, так и автомобилистов. Организация высадки на проезжую часть недопустима - пассажиры мешают машинам и рискуют угодить под колёса. Остановка должна выполняться в виде огороженного островка. Добравшись до него по переходу, пассажиры дождуться трамвая в безопасности. Осталось позаботиться о комфорте: организовать лавочки, навес от непогоды и стенку от брызг и пыли. Кроме того - на каждой остановке обязательно нужно расписание и карта маршрутов.

Перечисленным критериям отвечает отнюдь не каждая трамвайная сеть. Однако мне кажется опрометчивой идея выкорчевывать с корнем то, что можно довести до ума. Модернизированная система вполне отвечает требованиям сегодняшнего дня.  А обсуждать всякое старьё, понятное дело, смысла мало.

UPD: Минский трамвайный парк отвечает на критику: http://auto.onliner.by/2013/03/12/tramvai-2

Comments

[vologin.livejournal.com]

Общественный транспорт, безусловно, нужен. Нужен ли общественный транспорт в виде трамвая - вопрос чисто экономический. Интуитивно кажется, что нужен, думаю, был бы не нужен - давно бы пустили на переплавку вагоны вместе с рельсами.
Вопрос с приводом стрелки очень интересный - к примеру, на ЖД бывают случаи, когда человеку зажимает ногу автоматической стрелкой. При том что ЖД пути, а особенно стрелки, стараются делать подальше от людей. Ну вот такое случается. То есть, должна быть система определения отсутствия помехи при переводе стрелки. Стрелку вполне может переводить автомазировано вожатый вагона, на расстоянии не более 10 метров, например. Пусть при приближении к стрелке у него зуммер пищит в кабине, и он выбирает направление движения.
Насчёт места высадки пассажиров - зачастую трамвайные пути проходят посередине проезжей части, и остановку там делать буквально негде, одна полоса, на которую и высаживаются пассажиры. Так что прийдётся с этим смириться (или переносить рельсы, или расширять дорогу).
Мне кажется, что трамвай должен быть легко модернизируемым, то есть всё должно быть максимально разбито на секции. Например, Вы говорите, что "нужно врезать двери с двух сторон". Врезка - занятие наблагодарное. Можно сделать конструкцию вагона максимально секционированной, и уже тогда поставить с двух сторон одинаковые стенки при сборке вагона - не сплошные, а с дверьми. Если подумать, и разбить всю стенку на секции, то можно будет делать вагоны произвольной длины с разным количеством дверей, правда непонятно зачем, ну да ладно.
Ещё, ИМХО, трамвай должен быть лёгким. Ну это я так, фантазирую :)
А с точки зрения пассажира, трамвай должен быть удобным, быстрым, ездить без пробок, и остановки при этом должны быть комфортными. Остальные свистелки вроде вайфая и автоматических стрелок, и даже эксплуатационных расходов, пользователю не так интересны. Кстати, бесплатный вайфай в вагоне был бы очень кстати :) Автопогрузчик для людей на инвалидных колясках - тоже годное решение.
ИМХО, трамвай должен быть легко модернизируемым. То есть в нём должна быть предусмотрена возможность замены комплектующих (особенно - двигателей и схем управления двигателем) на более современные. Прибежали два мужика с новым блоком управления двигателем, открыли шуруповёртом лючок, вынули старый блок, вставили туда новый, прикрутили лючок на место, трамвай поехал дальше. То же самое с креслами и прочей ерундой.
Ещё, как вариант, замена электросети на аккумуляторные батареи. Хотя тут опять же вопрос технико-экономический. А потом рельсы убрать и оставить колёса, и пустить эти электроавтобусы по выделенной полосе :)
Отличные иллюстрации, кстати. Как Вы их делали? И статья вообще зачётная :) И сообщество тоже :)

[ins0mnis.livejournal.com]

Про врезку дверей я сам думал неосуществимо, но в Москве, слышал, осилили. Вроде с татрами.
А иллюстрации: карандаш - сканер - фотошоп)

[vologin.livejournal.com]

Спасибо :) Я и смотрю - с одной стороны как-будто карандаш, а с другой - комп. графика. Великолепно.