![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
alex-avr2.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruНаверняка почти все слышали новость про то что несколько дней назад пропал глубоководный аппарат с туристами, совершавшими погружение к останкам Титаника.
Однако, изучение сети показало, что информации об этом аппарате очень мало, как о его истории, так и о деталях его конструкции. Из того, что удалось найти — самое подробное, пожалуй, вот это трехминутное видео:
В видео основатель компании организующей погружения (он же один из тех кто был на борту пропавшего аппарата) кратко рассказывает про аппарат. Также показано буквально несколько секунд кадров технического оборудования аппарата, закрепленного вне гондолы.
Я не эксперт по глубоководным аппаратам и не претендую на экспертное мнение, но лично у меня конструкция вызвала много вопросов.
Смущает полное отсутствие органов управления внутри, кроме одного компьютера с геймпадом. Ни одного выключателя, ни одного крана, ни одного измерительного прибора, даже банального огнетушителя нет. Если мы посмотрим фото из глубоководных аппаратов Мир, то там все напичкано оборудованием:
Может кто-то скажет, что это древний совок, но если мы посмотрим на недавно сделанный аппарат Deepsea Challenger, на котором Кэмерон спускался на дно Марианской впадины, то увидим, что он "набит оборудованием" еще плотнее.
Оборудование размещенное вне гондолы тоже разительно отличается своим объемом и насыщенностью. Фото и описания оборудования Мир и Deepsea Challenger приводить не буду, но интересующиеся могут почитать материалы в сети, их достаточно.
У аппаратов Мир, например, была продумана и реализована система спасения:
Система аварийного спасения у аппарата состоит из синтактикового буя, выпускаемого экипажем, с прикреплённым к нему кевларовым тросом длиной 7000 м, по которому опускают половину сцепки (примерно такую же, как железнодорожная автосцепка). Она доходит до аппарата, затем происходит автоматическая сцепка и аппарат поднимают на силовом тросе длиной 6500 м с усилием на разрыв около десяти тонн.
Кроме этого предусмотрено аварийное всплытие после сбрасывания аккумуляторной батареи с подъемом на поверхность и аварийным открытием входного люка для доступа кислорода.
У Titan же, судя по видео нет ни буя, ни троса, ни даже возможности сбросить какой-то груз (или эта возможность реализована не очевидным образом). Более того, его гондола может быть открыта только снаружи и только если аппарат подняли из воды.
Также сильно смущает качество монтажа оборудования. Местами все криво и кустарно закреплено на обычные нейлоновые стяжки:
Нейлоновые стяжки — вещь хорошая, их применяют и в космосе и в авиастроении, но тут выглядит так, что их налепили особо не задумываясь.
Крепление поплавка(?) тоже выглядит очень кустарно, как будто результат работы школьника на уроке труда:
В конце концов, верхняя часть аппарата даже не покрашена в яркий цвет, как у других аппаратов, для облегчения его поиска при всплытии. Это точно не потребовало бы затрат. Но конструкторы аппарата то ли не задумались об этом, то ли сознательно не сделали. Впрочем штатно последние метры аппарат должен был всплывать с помощью специальной платформы, так что ещё вопрос, мог бы он хоть на сколько-нибудь показаться из воды при нештатном всплытии.
К сожалению никакой подробной технической информации про аппарат Titan нет, поэтому приходится ориентироваться на косвенные признаки вроде описанных выше. Лично у меня сложилось ощущение, что основатель компании — вероятно безумный энтузиаст, "Кулибин". Но если обычно подобные энтузиасты рискуют только своей жизнью во всяких безумных задумках, тот тут человек на реализацию своей задумки привлек финансирование от богатых туристов (стоимость погружения на аппарате для одного человека составляла 250000$) и увлек их за собой на дно океана. В целом даже удивительно, что аппарат, вроде как два раза всё-таки успешно погружался к Титанику до этого. В остальном он выглядит как максимально упрощенное и удешевленное кустарное изделие, в котором принесли в жертву необходимые системы безопасности, зато сделали весьма внушительных размеров гондолу, которая смогла вместить аж пять человек, что для таких аппаратов очень много.
Пока что аппарат ищут. По заявлениям компании — кислорода в аппарате хватает на 96 часов (правда почему-то все забывают про удаление углекислого газа, что не менее критично). Даже если это так, то на текущий момент остается около суток, что делает шансы на спасение экипажа призрачными.
Вероятно со временем мы все-таки узнаем, что именно произошло с аппаратом, может быть будут обнародованы и детали конструкции аппарата или даже его фотографии после поднятия.
А что думаете вы про конструкцию аппарата?
Однако, изучение сети показало, что информации об этом аппарате очень мало, как о его истории, так и о деталях его конструкции. Из того, что удалось найти — самое подробное, пожалуй, вот это трехминутное видео:
В видео основатель компании организующей погружения (он же один из тех кто был на борту пропавшего аппарата) кратко рассказывает про аппарат. Также показано буквально несколько секунд кадров технического оборудования аппарата, закрепленного вне гондолы.
Я не эксперт по глубоководным аппаратам и не претендую на экспертное мнение, но лично у меня конструкция вызвала много вопросов.
Смущает полное отсутствие органов управления внутри, кроме одного компьютера с геймпадом. Ни одного выключателя, ни одного крана, ни одного измерительного прибора, даже банального огнетушителя нет. Если мы посмотрим фото из глубоководных аппаратов Мир, то там все напичкано оборудованием:
Может кто-то скажет, что это древний совок, но если мы посмотрим на недавно сделанный аппарат Deepsea Challenger, на котором Кэмерон спускался на дно Марианской впадины, то увидим, что он "набит оборудованием" еще плотнее.
Оборудование размещенное вне гондолы тоже разительно отличается своим объемом и насыщенностью. Фото и описания оборудования Мир и Deepsea Challenger приводить не буду, но интересующиеся могут почитать материалы в сети, их достаточно.
У аппаратов Мир, например, была продумана и реализована система спасения:
Система аварийного спасения у аппарата состоит из синтактикового буя, выпускаемого экипажем, с прикреплённым к нему кевларовым тросом длиной 7000 м, по которому опускают половину сцепки (примерно такую же, как железнодорожная автосцепка). Она доходит до аппарата, затем происходит автоматическая сцепка и аппарат поднимают на силовом тросе длиной 6500 м с усилием на разрыв около десяти тонн.
Кроме этого предусмотрено аварийное всплытие после сбрасывания аккумуляторной батареи с подъемом на поверхность и аварийным открытием входного люка для доступа кислорода.
У Titan же, судя по видео нет ни буя, ни троса, ни даже возможности сбросить какой-то груз (или эта возможность реализована не очевидным образом). Более того, его гондола может быть открыта только снаружи и только если аппарат подняли из воды.
Также сильно смущает качество монтажа оборудования. Местами все криво и кустарно закреплено на обычные нейлоновые стяжки:
Нейлоновые стяжки — вещь хорошая, их применяют и в космосе и в авиастроении, но тут выглядит так, что их налепили особо не задумываясь.
Крепление поплавка(?) тоже выглядит очень кустарно, как будто результат работы школьника на уроке труда:
В конце концов, верхняя часть аппарата даже не покрашена в яркий цвет, как у других аппаратов, для облегчения его поиска при всплытии. Это точно не потребовало бы затрат. Но конструкторы аппарата то ли не задумались об этом, то ли сознательно не сделали. Впрочем штатно последние метры аппарат должен был всплывать с помощью специальной платформы, так что ещё вопрос, мог бы он хоть на сколько-нибудь показаться из воды при нештатном всплытии.
К сожалению никакой подробной технической информации про аппарат Titan нет, поэтому приходится ориентироваться на косвенные признаки вроде описанных выше. Лично у меня сложилось ощущение, что основатель компании — вероятно безумный энтузиаст, "Кулибин". Но если обычно подобные энтузиасты рискуют только своей жизнью во всяких безумных задумках, тот тут человек на реализацию своей задумки привлек финансирование от богатых туристов (стоимость погружения на аппарате для одного человека составляла 250000$) и увлек их за собой на дно океана. В целом даже удивительно, что аппарат, вроде как два раза всё-таки успешно погружался к Титанику до этого. В остальном он выглядит как максимально упрощенное и удешевленное кустарное изделие, в котором принесли в жертву необходимые системы безопасности, зато сделали весьма внушительных размеров гондолу, которая смогла вместить аж пять человек, что для таких аппаратов очень много.
Пока что аппарат ищут. По заявлениям компании — кислорода в аппарате хватает на 96 часов (правда почему-то все забывают про удаление углекислого газа, что не менее критично). Даже если это так, то на текущий момент остается около суток, что делает шансы на спасение экипажа призрачными.
Вероятно со временем мы все-таки узнаем, что именно произошло с аппаратом, может быть будут обнародованы и детали конструкции аппарата или даже его фотографии после поднятия.
А что думаете вы про конструкцию аппарата?
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2023-06-21 06:35 pm (UTC)Ниже приводится компьютерный перевод отрывка статьи (https://techcrunch.com/2023/06/20/a-whistleblower-raised-safety-concerns-about-oceangates-submersible-in-2018-then-he-was-fired/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cuZ29vZ2xlLmNvLnVrLw&guce_referrer_sig=AQAAAFWJ-koFWb4uOlDXutgOb-Fu-J8vfvjo0S5PNTo7cVvH664EhxpHfP5UVSP433JT1bgipqSBIH1z7Z_fN-a4P6QtvXfH7jbGtgy0mHtl2_hOXUL-TJyHVR4zcDcA72cV90QpPUvM7W5rgzhbfjAQtvsMAunEH0lHwC8yOsD2vKo5) про проблемы с Титаном.
"Дэвид Лохридж был уволен в январе 2018 года после представления резкого отчета о контроле качества судна высшему руководству OceanGate, в том числе основателю и генеральному директору Стоктону Рашу, который находится на борту пропавшего судна.
Согласно заявлению Лохриджа в суд, преамбула к его отчету гласила: «Пришло время должным образом заняться вопросами, которые могут представлять угрозу безопасности персонала. Устные сообщения по ключевым вопросам, которые я рассмотрел в своем приложенном документе, несколько раз отклонялись, поэтому я чувствую, что теперь я должен сделать этот отчет, чтобы иметь официальную запись».
Согласно заявлению, в отчете подробно описаны «многочисленные проблемы, которые могут вызывать серьезное снижение безопасности». К ним относятся опасения Лохриджа по поводу того, что «видимые дефекты» в углеродном волокне, поставляемом OceanGate, повышают риск того, что небольшие дефекты перерастут в более крупные разрывы во время «циклического изменения давления». Это огромные изменения давления, которые испытавает подводный аппарат, когда он погружается и всплывает со дна океана. Он отметил, что ранее испытанная масштабная модель корпуса имела «распространенные недостатки».
Композиты из углеродного волокна могут быть прочнее и легче стали, что делает подводные лодки естественно плавучими. Но они также могут быть склонны к внезапному отказу в состоянии стресса. Корпус, о котором писал Лохридж, был изготовлен компанией Spencer Composites, единственной компанией, ранее производившей корпус из углеродного волокна для пилотируемого подводного аппарата. (Этот подводный аппарат был заказан исследователем Стивом Фоссетом для рекордного погружения, но он погиб в результате крушения легкого самолета, прежде чем его удалось использовать.)
Рекомендация Лохриджа заключалась в том, что неразрушающие испытания корпуса Титана необходимы для обеспечения «надежного и безопасного продукта». В заявлении говорится, что Лохриджу сказали, что такое тестирование невозможно, и что вместо этого OceanGate будет полагаться на свою широко разрекламированную систему акустического мониторинга.
Лохридж также настоятельно рекомендовал OceanGate связаться с классификационным агентством, как Американское бюро судоходства, для проверки и сертификации Титана.
На следующий день после подачи своего отчета Лохриджа вызвали на встречу с Рашем и директорами по персоналу, инженерному обеспечению и эксплуатации компании. Там, как говорится в заявке, ему также сообщили, что производитель переднего смотрового окна Титана сертифицирует его только до глубины 1300 метров из-за экспериментального дизайна OceanGate. В заявлении говорится, что OceanGate отказалась платить производителю за создание смотрового окна, которое соответствовало бы предполагаемой глубине Титана в 4000 метров. «Титаник» находится на глубине около 3800 метров.
В заявке также утверждается, что внутри подводного аппарата использовались опасные легковоспламеняющиеся материалы.
В конце встречи, сказав, что он не санкционирует никаких пилотируемых испытаний Титана без сканирования корпуса, Лохридж был уволен и выдворен из здания.
Лохридж, который утверждал, что был уволен в отместку за разоблачение, подал заявление после того, как OceanGate подала на него в суд в федеральном суде Сиэтла в июне того же года. OceanGate обвинила его в передаче конфиденциальной информации двум лицам, а также в Управление по охране труда и здоровья (OSHA). В судебном процессе OceanGate охарактеризовала отчет Лохриджа как ложный и обвинила его в совершении мошенничества путем создания причины для увольнения.