Пробег Теслы на одном заряде - на сколько хватает аккумулятора Теслы?

[skysheep.livejournal.com]

Моя Тесла была куплена в ноябре 2018, так что ей сейчас 27 месяцов.  Это Тесла Model 3 Mid-Range, у которой аккумулятор должен иметь начальную емкость в 62 кВтч.  Со временем емкость аккумуляторов падает, и по моим расчетам сегодня емкость моего аккумулятора около 56 кВтч.  Я решил проверить, сколько километров можно проехать между зарядками?  В Тесле есть индикатор заряда батареи. Он может показывать либо проценты (90% например), либо километры/мили. В случает если он показывает километры, от это вычисляется путем оценки энергии в батарее, и делением этого на константу. В моем случае, эта константа 0.150 кВтч на км.  Когда индикатор показывает 300км, это означает что по оценкам бортовой системы, в моей батарее осталось около 45 кВтч энергии.

Итак, день 1. Ночью она была заряжена до 90%, и утром индикатор показывает 335 км (50.25 кВтч).

Проехал, 30.8 км, вечером индикатор показывал 305 км.

День 2

Никуда не ездил.

День 3

Утром индикатор показывал 304 км. Проехал, 4.8 км, вечером индикатор показывал 297 км.

День 4

Утром индикатор показывал 297 км. Проехал, 43.8 км, вечером индикатор показывал 253 км.

День 5

Утром индикатор показывал 248 км. Проехал, 93 км, вечером индикатор показывал 173 км.

День 6

Утром индикатор показывал 166 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 123 км.

День 7

Утром индикатор показывал 121 км. Проехал, 45.5 км, вечером индикатор показывал 76 км.

День 8

Утром индикатор показывал 76 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 39 км.

День 9

Утром индикатор показывал 34 км. Проехал, 19.7 км, и после этого я заехал на зарядную станцию когда индикатор показывал 14 км.



 В итоге, за 9 дней я проехал 298.4 км.  Индикатор электромобиля показывает что я потратил 40 кВтч.  Однако это вряд ли точный показатель, так как по моим расчетам было потрачено 48.15 кВтч ((335-14) * 0.15).  Часть энергии тратится не на движение, а на работу всех остальных систем.  В итоге, расход электричества за эти 9 дней составил 16.13 кВтч на 100км.

Зарядная станция располагается в парковке супермаркета Target.  Я туда приехал утром с остатком заряда в 14 км. Начал зарядку в 9:41 утра, и пошел отовариваться в магазин.








После того как завершил покупки, вышел из магазина, и дошел до машины, и загрузил покупки.




В 10:38, заряд показывал 345 км, что примерно 92% от заряда.




Стоимость зарядки в этом месте 25 цента за кВтч, и с меня взяли $12.75, значит по их подсчетам я на зарядку получил 51 кВтч.  По моим подсчетам, я начинал с 14 км, закончил с 345 км.  Это означает что в батарее добавилось около 49.65 кВтч заряда ((345-14)*0.15 = 49.65).   Выходит что эффективность зарядки составляет около 97% (потери энергии при зарядке менее 3%).

Comments

[vishniakov.livejournal.com]

Так далеко не все кому-то что-то навязывают. Кто чем увлечен — тот о то и рассказывает, хобби уж или не хобби — дело десятое.
Опять же, за исключением каких-то наверное совсем отмороженных случаев, люди рассказывают почему ИМ это удобно. И уж таких то рассказов про разные марки совсем уж обычных автомобилей — от Матиза до какого-нибудь сарая на три ряда мест — мне таки довелось послушать в ассортименте.

Вот спич про преимущества внедорожника в городе всегда доставляет — "далеко видно, все боятся, на бордюры можно не обращать внимание, парковаться в любой куче снега, ну а что жрет много — так то не баг, то фича". Ну или любителей отечественной автопродукции — "ну да, ведро с гайками, но это же го-о-ород, тут обязательно или стукнут, или поцарапают, на этих ваших иномарках сразу в ремонт с заменой деталей, а я не парюсь. А пассивная безопасность в городе не важна".

Как там с квадроциклами я особо не вникал, но если например электромотор дает преимущество в их сфере применения — а таки теоретические предпосылки к тому есть (хороший момент на низах, не глохнет при перегрузках, приемистость видимо получше, ну опять же — тишина, особенно если на звук двигателя в лесу лесник прибегает с ружьем) — то именно в этом случае конфигурация с бензогенератором более чем оправдана...

[mikkap.livejournal.com]

Я уже лет 20 увлекаюсь RC моделизмом. Не новомодными квадрокоптерами, которые "сами летают, только кнопку нажать", а старыми брутальными вертолётами, когда петля обратной связи замкнута на оператора. Нужны сотни часов тренировок, но даёт невероятные ощущения от мощной, вёрткой машины, находящейся на кончиках пальцев. Так вот, все ДВС вертолёты сменил на электро уже давно. Есть багги HPI 5B Flux — тоже электро. Модель весом в 14 кг имеет мощность 7 киловатт (!) — 500 ватт на килограмм — энерговооружённость на уровне спортивных болидов. Аналогичная ДВС версия сильно проигрывает. Так вот, батарея при интенсивных полётах/езде высаживается за 10-15 минут, однако этого времени достаточно для данного применения. То есть я не утверждаю, что всё электро — это плохо. Нет, конечно. В некоторых применениях электропривод от аккумуляторов более приемлем. Но я против огульного отрицания нецелесообразности массового перехода всего личного и прочего автотранспорта на электротягу, вопреки разумным аргументам. Даже сейчас единичные "умные" персонажи, пересевшие на электро испытывают кучу проблем, хотя вроде должны были снимать сливки. Массовый перевод требует кардинального изменения инфраструктуры, которое в настоящее время является нецелесообразным. В обозримом будущем — тоже.

[vishniakov.livejournal.com]

Ну так тут же вопрос уже давно перешел в практическую плоскость. Электрокары массово производятся и массово покупаются. Так что если владельцы объективно "испытывают неудобства" — таки мы очень скоро это поймем по падению продаж.

С инфраструктурой достаточно интересно. К примеру, массовая сеть заправок (обычных, бензиновых) появилась существенно (на несколько десятилетий) позже того, как бензиновый автомобиль стал массовым. Так что если электромобили зайдут — инфраструктура появится.