Пробег Теслы на одном заряде - на сколько хватает аккумулятора Теслы?

[skysheep.livejournal.com]

Моя Тесла была куплена в ноябре 2018, так что ей сейчас 27 месяцов.  Это Тесла Model 3 Mid-Range, у которой аккумулятор должен иметь начальную емкость в 62 кВтч.  Со временем емкость аккумуляторов падает, и по моим расчетам сегодня емкость моего аккумулятора около 56 кВтч.  Я решил проверить, сколько километров можно проехать между зарядками?  В Тесле есть индикатор заряда батареи. Он может показывать либо проценты (90% например), либо километры/мили. В случает если он показывает километры, от это вычисляется путем оценки энергии в батарее, и делением этого на константу. В моем случае, эта константа 0.150 кВтч на км.  Когда индикатор показывает 300км, это означает что по оценкам бортовой системы, в моей батарее осталось около 45 кВтч энергии.

Итак, день 1. Ночью она была заряжена до 90%, и утром индикатор показывает 335 км (50.25 кВтч).

Проехал, 30.8 км, вечером индикатор показывал 305 км.

День 2

Никуда не ездил.

День 3

Утром индикатор показывал 304 км. Проехал, 4.8 км, вечером индикатор показывал 297 км.

День 4

Утром индикатор показывал 297 км. Проехал, 43.8 км, вечером индикатор показывал 253 км.

День 5

Утром индикатор показывал 248 км. Проехал, 93 км, вечером индикатор показывал 173 км.

День 6

Утром индикатор показывал 166 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 123 км.

День 7

Утром индикатор показывал 121 км. Проехал, 45.5 км, вечером индикатор показывал 76 км.

День 8

Утром индикатор показывал 76 км. Проехал, 30.4 км, вечером индикатор показывал 39 км.

День 9

Утром индикатор показывал 34 км. Проехал, 19.7 км, и после этого я заехал на зарядную станцию когда индикатор показывал 14 км.



 В итоге, за 9 дней я проехал 298.4 км.  Индикатор электромобиля показывает что я потратил 40 кВтч.  Однако это вряд ли точный показатель, так как по моим расчетам было потрачено 48.15 кВтч ((335-14) * 0.15).  Часть энергии тратится не на движение, а на работу всех остальных систем.  В итоге, расход электричества за эти 9 дней составил 16.13 кВтч на 100км.

Зарядная станция располагается в парковке супермаркета Target.  Я туда приехал утром с остатком заряда в 14 км. Начал зарядку в 9:41 утра, и пошел отовариваться в магазин.








После того как завершил покупки, вышел из магазина, и дошел до машины, и загрузил покупки.




В 10:38, заряд показывал 345 км, что примерно 92% от заряда.




Стоимость зарядки в этом месте 25 цента за кВтч, и с меня взяли $12.75, значит по их подсчетам я на зарядку получил 51 кВтч.  По моим подсчетам, я начинал с 14 км, закончил с 345 км.  Это означает что в батарее добавилось около 49.65 кВтч заряда ((345-14)*0.15 = 49.65).   Выходит что эффективность зарядки составляет около 97% (потери энергии при зарядке менее 3%).

Comments

[http://users.livejournal.com/_dmitrii/]

Итого 50 кВт на 330 км, если я правильно прочитал.
15 кВт на 100 км.
По московскому сельскому тарифу это 60 руб.
На моем тарантасе расход 12 л на 100км. Люблю погонять, да.
Т.е.бензиновые 100 км - грубо 600 руб. В 10 раз дешевле.
Оно конечно впечатляет. Но
Чтобы отбить миллион (точно не сравнивал, но думаю что никак не меньше) разницы в цене, надо проехать примерно 200 тыс км. С моими пробегами - это 20 лет.
Неинтересно.

[black-browning.livejournal.com]

На дистанции в 20лет стоимость электричества "нагонит" всю вашу математику. ))

[aterentiev.livejournal.com]

А бензин, значит, на дистанции в 20 лет не дорожает никак?

[black-browning.livejournal.com]

Вы видимо не смогли понять написанное в начальном комментарии.

[yuddp.livejournal.com]

И при этом далеко от розетки не уезжать.

[kuzbass-oleg.livejournal.com]

Кажется мне что погонять на электричке с таким расходом не выйдет. Он скакнет на порядок. И если гонять то вместо 400 км автор проехал бы максимум 150-200.

[boud.livejournal.com]

Примерно так, да. Всё зависит от местных реалий и стоимость зарядки тут не так, чтобы первична. У меня одна из машин в семье — минивен. Их на электротяге я пока не встречал особо, поэтому сразу минус. Другая — универсал, тоже самое, фактически.
Подведенной мощности к дому лишней пока нет и заряжать за ночь батарейку не получится.
Дорога не очень и все прелести продвинутого круиз-контроля не нужны.
Пробеги нерегламентированы и легко может быть и 500 км в день и более, а значит нужна зарядка в пути, которых по стране раз-два и обчелся. Поэтому нет. А вообще, конечно, не против. Просто минусы перевешивают плюсы.

[http://users.livejournal.com/_dmitrii/]

Чтобы считать совсем корректно, надо сравнивать еще и стоимость ТО.
Тут ДВС наверное будет в минусе некоторое время. А потом помрут батареи. Точнее не помрут, а деградируют до некоего порога, после которого тесла прикажет водятлу их поменять и откажется ехать. В том что будет именно так — ни малейших сомнений у меня лично нет.

[vishniakov.livejournal.com]

А куда Вы мощность ночью то в доме тратите? Ну холодильник работает, ну даже если кондиционер еще?
Отопление что ли электрическое?

[boud.livejournal.com]

Я просто ленив и 15 кВт не подведу никак. Ночью работают стиралка, пмм, освещение периметра и общих помещений и прочие неотключаемые нагрузки. Думаю, 3 кВт я мог бы отдать на зарядку, но это мышкины слёзки.

[ze-danilla.livejournal.com]

Чтобы отбить миллион (точно не сравнивал, но думаю что никак не меньше) разницы в цене, надо проехать примерно 200 тыс км. С моими пробегами - это 20 лет.

Тесла 3 это mid-size premium car. То есть сравнивать надо сравнимое

[mikkap.livejournal.com]

Предположим у вас есть лишний миллион, который вы чуть не потратили на электро, вы решили поступить с ним разумно и положили его в банк под 5% годовых. В год вы получаете 50 тыс, на которые покупаете 1250 литров бензина, на которых ваше авто проедет примерно 10 тыс км. А за 20 лет — те самые 200 тыс. И, что самое интересное, миллион у вас останется.