Для поклонников инноваций.

[solar-front.livejournal.com]

если вдруг Вам кажется, что прогресс сейчас движется семимильными темпами, и только последнее (Ваше) поколение особенно умное, то взгляните на следующую картинку:



1916 год. НЙ. Обратите внимание на компоновку, руль, размеры колес.
Цитирую вики: "Автопед — ранняя разновидность мотороллера или мотосамоката, которая производилась с 1915 по 1921 год компанией Autoped Company, располагавшейся на Лонг-Айленде в Нью-Йорке. В Европе выпуск аналогичной модели освоила немецкая компания Krupp, которая производила её с 1919 по 1922 год." Существовала электрическая разновидность автопеда (после факт чекинга спровоцированного analogthing выснилось, что это ложное утверждение ссылка).

Заявка на патент на автопед как «самодвижущееся средство» была подана в июле 1913 года, сам патент был выдан в июле 1916 года. Согласно одному из ранних описаний, колонка управления автопеда была полой и служила как топливный бак, однако в действительности топливный бак находился над передним грязеотражателем.

Стоил автопед 100 долларов.

Полицеский:

Comments

[analogthing.livejournal.com]

Спасибо, интересно. Я не стал искать этого, действительно упоминавшегося, Partridge, поскольку других источников в избытке, включая национальный музей техники. Пусть на его совести будет.
А про 162 сс английской версии тоже попалось несколько раз. Мощность не помню.
Тут дело еще вот в чем - на момент создания этого скутера, доступными аккумуляторами были уже достаточно распространенные свинцовые и свежеиспеченные Эдисоном никель-железные. Батареи Эдисона имели даже кратно лучшие удельные показатели (раза в два-три). Тем не менее, даже они имели смешную по нынешним временам гравиметрическую емкость - что-то около 20 Втч*кг. То есть, чтобы накормить эквивалент двух бензиновых коней в течение хотя бы часа (а иначе зачем нам этот мопед?) потребность в запасе электричества "на борту" удовлетворялась бы примерно сотней килограммов АКБ. Чудесная, просто завораживающая перспектива, не правда ли?

[alexander7b9.livejournal.com]

Да, батареи были не оч, а вот hype по электричеству был огромен (привеееет, 2020-й!!): полагаю, это могло сыграть злую шутку с г-м Partridg'ем – от инновационного продукта он вполне мог ожидать "электрофицированности", но, увы...

Допускаю даже, что могла случиться какая-нить хитрозавёрнутая история, типа Autoped'овцы могли на какой-нить выставке банально неаккуратно выразиться по поводу планов на электро-будущее – это моментально разнесли газетчики... а потом выяснилось, что конкуренты уже поработали на патентном поле, ловить там нечего и Autoped решает попросту забить на электротягу; тем более, и тут вы совершенно правы, что там попахивало совершенно новым, куда более крупным шасси подо всю эту электро-историю.

[roquefort-tln.livejournal.com]

какие еще два коня?
Сейчас типовой самокат имеет мощность ватт триста и батарею в 200-400 Вт*ч

С 10-20кг батарейкой вполне получаем аналог простого современного содомоката.

[analogthing.livejournal.com]

Вот те самые, бензиновые, которые разгоняли автопед, собранный из железа, без единого, надо заметить, гвоздя, до скорости 40 км/ч и кушали где-то 0,75 литра топлива в час. В киловатты надо переводить, или сами попробуете? То есть - мощность любого двигателя, привинченного к этому транспорту, не может быть ниже, без ухудшения потребительских качеств. По-моему это должно быть ясно даже последнему ёжику, как и очевидна разница в технологических возможностях.