![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
solar-front.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru
(на фото лопасть ветряка: их необходимо не только изготовить, транспортировать (зачастую в труднодоступные районы) и установить, но и по истечении времени жизни (20 лет) демонтировать и утилизировать)
Похоже на отрезвление? На арте (канал немецкофранцузкий "для интеллектуалов") показывают фильм "Е-авто загрязнитель". (Umweltsünder E-Auto?)
Фильм полуторачасовый. Из интересного:
1) Е-мобили требуют на порядок больше редкоземельных элементов чем обычные. Основными потребителями также являются производители фотовольтаики и ветряков. Где добываются эти элементы?
2) Китай, Чили, Боливия, Россия, Африка зачастую архаично. И концерны провозглашающие себя в метрополии "зелеными" там ведут себя совсем иначе. Например концерн Energi (Фра) - дома, во франции он весь в белом. В Чили открыли уголоную электростанцию в 2015м. "Чтобы сберечь рабочие места". От рака легких умирают подростки - но рабочие места важнее.
3) С началом бума Е-авто правительство Франции заказало независимому агенству ADEME сравнение экологичности автомобиля с ДВС и электрического. На агенство оказывалось давление со стороны RENAULT - как только Е-авто проигрывало гонку экологичности - вмешивался бизнес. Но отчет был готов. И в отчете Е-авто не было чистым как надо. С большим трудом все таки это было опубликовано 18 месяцев спустя. А сами аудиторы говорят в открытую, что когда берется в расчет добыча материалов для Е-авто оно становится грязнее ДВС.
4) Норвегия. Е-авто стало религией и религиозные фанатики как диллеры кокаина (так в фильме сказано!) держат свой дом "чистым" являясь 7ми по счету мировыми экспотерами газа и нефти.
5) Фотовольтаику в европе несмотря на многомиллирадные инвестиции отдали в жертву Китаю. Почему?
6) Чтобы не пострадала большая рыба: VW в Китае.
7) Чтобы снизить выбросы СО2 разворачивается возобновлялка. НО: технологии утилизации не налажены. Сейчас надо менять многометровые винты ветряков. Как это делать, кто за это будет платить - пока не знает никто.
8) Т.к. редкоземельные дешевы - часть материала из отходов исчезающе мала. нет запроса на переработку и она не развивается - зачем - если можно купить в Китае?!
Почему это не отрезвление и чего они не сказали:
1) Да, секта электроавто любителей растет. Но уверенность масс, что одна технология заменяет другую продолжает царить. Это как если верить в то, что смартфоны заменят суперкомпьютеры или десктопы. Новые технологии не сменяют старые, а дают выбор. Эта аксиома наблюдается везде: смартфоны, фотовольтаика, электромобили, графены, нанотехнологии.
2) Любое движение, любая идея, переоснащение, переоборудование это выброс СО2. Жизнь вообще - это СО2.
3) Зачем Рено или VW продвигают Е-авто? Неужели они не знают, что это похоронит их потому, что у Китая все козыри? - Нет они это знают, но "американский стиль" ориентировки на краткосрочные цели: мы сейчас через евробюрократов обдерем собственное население под песни "зеленых", а потом хоть трава не расти. Урок с солнечными батареями никого ничему не научил. Автомобильный рынок сегодня это 2трлн евро в год. Это сравнимо с финансовой мощью такой страны как Франция. Вся Франция.
4) Почему поздно? - Механизм запущен. Народ сглотнул. Никому в голову не пришло, что снижение СО2 должно означать не новую навороченную тачку, а собственное снижение уровня жизни. Снижение стоимости общественного транспорта, развитие его структуры, контроль качества образования, внимание к пропагандистским клише. Этого конечно никто не делал. Скорее наоборот.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2020-11-23 09:00 am (UTC)У меня 65 км это не 4 литра, а 3. И цена его сейча -1.3.
Итого: в год (10000 км): 600 Евро (бензин)
500 евро (электрика)
Но: стой на заправке. Заправку найди. машина на 7 -10 тыс дороже. Зарядку дома организуй.
Просто на дороге не бросить - надо заряжать. бензиновую продать - не вопрос. А вот электричку - не думаю: я бы оченоь долго изучал аккум. А лучше бы покупал сразу новую и с гаранитей *еслибы нужна была).
no subject
Date: 2020-11-23 09:08 am (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 09:10 am (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 09:56 am (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 10:55 am (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 06:55 pm (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 11:05 am (UTC)Бензиновую новую не ремонтируют до лет 10 (если это нормальная машина). А в электричке батареи выдержат 200 тыс пробега?
no subject
Date: 2020-11-23 01:22 pm (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 06:54 pm (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 07:05 pm (UTC)У меня было две бензиновые: все ремонты (на сумму в пару тысяч, да) строго после 10 лет.
Во франции теже авто гораздо чаще ремонтируют (мой сосед, автомех, француз).
Причина проста: безалаберное отношение к ТО. Может ТО делай вовремя?
no subject
Date: 2020-11-24 11:05 am (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 09:14 am (UTC)как оне бродят по рынку и пристают к счастливчикам с дизелями, а те пинками гонят лохов от себя
короче гоните цыфры в студию ибо есть совершенно иная инфа, согласно которой бушные прекрасно раскупаются
no subject
Date: 2020-11-23 09:26 am (UTC)https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=293771033&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&action=eyeCatcher&searchId=0b17a98b-278b-376d-afbd-df5c5c66bc6c
Электрогольф 7 по цене такого же возраста-пробега бензивого. А новый -то он не как бензиновый стоил. Вопросы?
no subject
Date: 2020-11-23 09:38 am (UTC)даже с учетом что егольф это такая же херня как Лада-Элладапо одной позиции будет судить весь рынок?
там можно вернуться на ступеньку вверх и посмотреть все предложения. И можно увидеть что в среднем стоимость бу выше одного вашего объявления
no subject
Date: 2020-11-23 11:07 am (UTC)no subject
Date: 2020-11-23 11:12 am (UTC)и только после можете что-то требовать
такова селява
no subject
Date: 2020-11-23 11:18 am (UTC)