Поздно.

[solar-front.livejournal.com]

(на фото лопасть ветряка: их необходимо не только изготовить, транспортировать (зачастую в труднодоступные районы) и установить, но и по истечении времени жизни (20 лет) демонтировать и утилизировать)

Похоже на отрезвление? На арте (канал немецкофранцузкий "для интеллектуалов") показывают фильм "Е-авто загрязнитель". (Umweltsünder E-Auto?)
Фильм полуторачасовый. Из интересного:
1) Е-мобили требуют на порядок больше редкоземельных элементов чем обычные. Основными потребителями также являются производители фотовольтаики и ветряков. Где добываются эти элементы?
2) Китай, Чили, Боливия, Россия, Африка зачастую архаично. И концерны провозглашающие себя в метрополии "зелеными" там ведут себя совсем иначе. Например концерн Energi (Фра) - дома, во франции он весь в белом. В Чили открыли уголоную электростанцию в 2015м. "Чтобы сберечь рабочие места". От рака легких умирают подростки - но рабочие места важнее.
3) С началом бума Е-авто правительство Франции заказало независимому агенству ADEME сравнение экологичности автомобиля с ДВС и электрического. На агенство оказывалось давление со стороны RENAULT - как только Е-авто проигрывало гонку экологичности - вмешивался бизнес. Но отчет был готов. И в отчете Е-авто не было чистым как надо. С большим трудом все таки это было опубликовано 18 месяцев спустя. А сами аудиторы говорят в открытую, что когда берется в расчет добыча материалов для Е-авто оно становится грязнее ДВС.
4) Норвегия. Е-авто стало религией и религиозные фанатики как диллеры кокаина (так в фильме сказано!) держат свой дом "чистым" являясь 7ми по счету мировыми экспотерами газа и нефти.
5) Фотовольтаику в европе несмотря на многомиллирадные инвестиции отдали в жертву Китаю. Почему?
6) Чтобы не пострадала большая рыба: VW в Китае.
7) Чтобы снизить выбросы СО2 разворачивается возобновлялка. НО: технологии утилизации не налажены. Сейчас надо менять многометровые винты ветряков. Как это делать, кто за это будет платить - пока не знает никто.
8) Т.к. редкоземельные дешевы - часть материала из отходов исчезающе мала. нет запроса на переработку и она не развивается - зачем - если можно купить в Китае?!

Почему это не отрезвление и чего они не сказали:

1) Да, секта электроавто любителей растет. Но уверенность масс, что одна технология заменяет другую продолжает царить. Это как если верить в то, что смартфоны заменят суперкомпьютеры или десктопы. Новые технологии не сменяют старые, а дают выбор. Эта аксиома наблюдается везде: смартфоны, фотовольтаика, электромобили, графены, нанотехнологии.
2) Любое движение, любая идея, переоснащение, переоборудование это выброс СО2. Жизнь вообще - это СО2.
3) Зачем Рено или VW продвигают Е-авто? Неужели они не знают, что это похоронит их потому, что у Китая все козыри? - Нет они это знают, но "американский стиль" ориентировки на краткосрочные цели: мы сейчас через евробюрократов обдерем собственное население под песни "зеленых", а потом хоть трава не расти. Урок с солнечными батареями никого ничему не научил. Автомобильный рынок сегодня это 2трлн евро в год. Это сравнимо с финансовой мощью такой страны как Франция. Вся Франция.
4) Почему поздно? - Механизм запущен. Народ сглотнул. Никому в голову не пришло, что снижение СО2 должно означать не новую навороченную тачку, а собственное снижение уровня жизни. Снижение стоимости общественного транспорта, развитие его структуры, контроль качества образования, внимание к пропагандистским клише. Этого конечно никто не делал. Скорее наоборот.

Comments

[e1-bueno.livejournal.com]

А создание парковок с зарядками конечно будет совершенно бесплатным?
Как и прокладка новых более мощных сетей для обеспечения зарядными устройствами ?

Нет никакого заговора - просто надо ещё постричь лопоухих. А лопоухие то и рады стараться - всё глуюже и глубже залезая в кредит.
Или те же Теслы за налик покупают, как и всю инфраструктуру к э-мобилям?

Культурный грамотный и массовый отъём денег у населения - высочайший уровень мошейничества.
Финансовые пирамиды тому ярчайший пример.

[ze-danilla.livejournal.com]

как хорошо, что Россиюшка у себя всё вот это не допустит!!

[vugi.livejournal.com]

А инфраструктуру бензиновых заправок, конечно, создавали бесплатно по всему миру. ))

Потребность в новых сетях тоже немного преувеличена. Ночью все существующие сети радикально недозагружены. Так что нет особой проблемы подзаряжать электромобили на те 30 миль, что машины в среднем за день пробегают. Средних размеров оконный кондей у вас больше за день энергии потребляет.

Но вы пилите, Шура. Конечно же, это все заговор! ))

[truvor.livejournal.com]

У нас машиноместа без зарядок продавали по цене квартиры, не знаю как сейчас. А вы хотите еще и с зарядкой.

[vugi.livejournal.com]

если парковка стоит как квартира - то она столько будет стоить вне зависимости от наличия зарядки. Не так много стоит чаржер по сравнению с квартирой.

Вообще, во всем мире принято на всех публичных парковках делать по несколько мест с зарядкой. Чем больше электромобилей будет, тем больший процент парковок будет с зарядкой. Никаких проблем, все давно уже опробовано.

[truvor.livejournal.com]

Если зарядка не персональная, то это не просто розетка, но и биллинг еще. Кому-то при этом не хватит зарядок, утром поедет на велосипеде. А если персональная, то желающих заплатить за такое вместо минутного заезда на заправку много не наберется. Дешевле дом в пригороде купить с зарядкой.

[vugi.livejournal.com]

Биллинг - это не проблема. По моим наблюдениям, в большинстве случаев дешевле бесплатные зарядки ставить. Как, например, на парковках большинства офисов. То же самое и в жилых комплексах, как только там достаточно много электромобилей появляется. Просто комплекс оплачивает электричество из общего кармана, как стрижку газонов или чистку бассейнов.
Вы говорите о каких-то совсем незначительных деталях, которые уже давно решены в мире.