Поздно.

[solar-front.livejournal.com]

(на фото лопасть ветряка: их необходимо не только изготовить, транспортировать (зачастую в труднодоступные районы) и установить, но и по истечении времени жизни (20 лет) демонтировать и утилизировать)

Похоже на отрезвление? На арте (канал немецкофранцузкий "для интеллектуалов") показывают фильм "Е-авто загрязнитель". (Umweltsünder E-Auto?)
Фильм полуторачасовый. Из интересного:
1) Е-мобили требуют на порядок больше редкоземельных элементов чем обычные. Основными потребителями также являются производители фотовольтаики и ветряков. Где добываются эти элементы?
2) Китай, Чили, Боливия, Россия, Африка зачастую архаично. И концерны провозглашающие себя в метрополии "зелеными" там ведут себя совсем иначе. Например концерн Energi (Фра) - дома, во франции он весь в белом. В Чили открыли уголоную электростанцию в 2015м. "Чтобы сберечь рабочие места". От рака легких умирают подростки - но рабочие места важнее.
3) С началом бума Е-авто правительство Франции заказало независимому агенству ADEME сравнение экологичности автомобиля с ДВС и электрического. На агенство оказывалось давление со стороны RENAULT - как только Е-авто проигрывало гонку экологичности - вмешивался бизнес. Но отчет был готов. И в отчете Е-авто не было чистым как надо. С большим трудом все таки это было опубликовано 18 месяцев спустя. А сами аудиторы говорят в открытую, что когда берется в расчет добыча материалов для Е-авто оно становится грязнее ДВС.
4) Норвегия. Е-авто стало религией и религиозные фанатики как диллеры кокаина (так в фильме сказано!) держат свой дом "чистым" являясь 7ми по счету мировыми экспотерами газа и нефти.
5) Фотовольтаику в европе несмотря на многомиллирадные инвестиции отдали в жертву Китаю. Почему?
6) Чтобы не пострадала большая рыба: VW в Китае.
7) Чтобы снизить выбросы СО2 разворачивается возобновлялка. НО: технологии утилизации не налажены. Сейчас надо менять многометровые винты ветряков. Как это делать, кто за это будет платить - пока не знает никто.
8) Т.к. редкоземельные дешевы - часть материала из отходов исчезающе мала. нет запроса на переработку и она не развивается - зачем - если можно купить в Китае?!

Почему это не отрезвление и чего они не сказали:

1) Да, секта электроавто любителей растет. Но уверенность масс, что одна технология заменяет другую продолжает царить. Это как если верить в то, что смартфоны заменят суперкомпьютеры или десктопы. Новые технологии не сменяют старые, а дают выбор. Эта аксиома наблюдается везде: смартфоны, фотовольтаика, электромобили, графены, нанотехнологии.
2) Любое движение, любая идея, переоснащение, переоборудование это выброс СО2. Жизнь вообще - это СО2.
3) Зачем Рено или VW продвигают Е-авто? Неужели они не знают, что это похоронит их потому, что у Китая все козыри? - Нет они это знают, но "американский стиль" ориентировки на краткосрочные цели: мы сейчас через евробюрократов обдерем собственное население под песни "зеленых", а потом хоть трава не расти. Урок с солнечными батареями никого ничему не научил. Автомобильный рынок сегодня это 2трлн евро в год. Это сравнимо с финансовой мощью такой страны как Франция. Вся Франция.
4) Почему поздно? - Механизм запущен. Народ сглотнул. Никому в голову не пришло, что снижение СО2 должно означать не новую навороченную тачку, а собственное снижение уровня жизни. Снижение стоимости общественного транспорта, развитие его структуры, контроль качества образования, внимание к пропагандистским клише. Этого конечно никто не делал. Скорее наоборот.

Comments

[solar-front.livejournal.com]

например:

есть такое немецкое понятие как ельтрн такси:
Родители везут детей в школы. Пареовки маленькие, улицы тоже. И вот стоят сотни автомобилей для того, чтобы преодолеть 2-3 км.

Причина: автобусное движение не оптимизированно для учащихся. Билет дорогой - 4 еаро в день - не каждая семья согласна. Велодорожки не всегда есть.

В "нищей" Беларуси транспорт для детей бесплатный. Система транспорта развита.

[inakomyslyashyi.livejournal.com]

Каким образом из этого следует, что снижение СО2 должно означать собственное снижение уровня жизни?

[solar-front.livejournal.com]

никак. неудачный пример.
Перефразируем в посте: реорганизация и возможное снижение уровня жизни.

[vugi.livejournal.com]

Пусть у американцев научатся , школьные автобусы эту проблему решают полностью.
Непонятно только, при чему тут хохлы электромобили.

[e1-bueno.livejournal.com]

Родители везут детей в школы. Парковки маленькие, улицы узкие. И вот стоят сотни автомобилей для того, чтобы преодолеть 2-3 км.

Мммм, а довезти ребёнка до школы на складном самокате, а потом самому добираться на ОТ до работы, почему не вариант?

[solar-front.livejournal.com]

5 км через бордюры зимой на двухместном самокате? Удачи.

[roquefort-tln.livejournal.com]

у вас в германии до сих пор не научились в безбордюрную среду?

[lau-de.livejournal.com]

это проблемы какой-то отдельной местности
у нас в Grundschule все дети ездят на автобусах бесплатно
в Realschule и в гимназии детям покупается проездной за 360 евр в год
автомобили при гимназии останавливаются, но не сотнями, может десяток за раз

[shwed.livejournal.com]

Сразу видно, инженер из Вас никакой!!!1111

[harbinger001.livejournal.com]

Причина совсем в другом - родители не готовы/хотят отправлять своего ребенка на автобусе/велосипеде.

"Generation Rücksitz"

[solar-front.livejournal.com]

Ну, я не готов, да:

1) недавно на районе моего тихого немецкого городка убили беременную бабу на последнем месяце.
2) до школы ребенку 3 км. На велике - нет дорожек, только по проспекту где все едут 50 км/ч. Сам так катаешься, да- ежедневно? при плохом освещении? 10 летнего ребенка так отправишь?
3) в шолу идет автобус, но с пересадкой. и это 45 минут. И водители бастуют без предупреждений.

Ну, что еще предложите?, мы же тупые.