Поздно.

[solar-front.livejournal.com]

(на фото лопасть ветряка: их необходимо не только изготовить, транспортировать (зачастую в труднодоступные районы) и установить, но и по истечении времени жизни (20 лет) демонтировать и утилизировать)

Похоже на отрезвление? На арте (канал немецкофранцузкий "для интеллектуалов") показывают фильм "Е-авто загрязнитель". (Umweltsünder E-Auto?)
Фильм полуторачасовый. Из интересного:
1) Е-мобили требуют на порядок больше редкоземельных элементов чем обычные. Основными потребителями также являются производители фотовольтаики и ветряков. Где добываются эти элементы?
2) Китай, Чили, Боливия, Россия, Африка зачастую архаично. И концерны провозглашающие себя в метрополии "зелеными" там ведут себя совсем иначе. Например концерн Energi (Фра) - дома, во франции он весь в белом. В Чили открыли уголоную электростанцию в 2015м. "Чтобы сберечь рабочие места". От рака легких умирают подростки - но рабочие места важнее.
3) С началом бума Е-авто правительство Франции заказало независимому агенству ADEME сравнение экологичности автомобиля с ДВС и электрического. На агенство оказывалось давление со стороны RENAULT - как только Е-авто проигрывало гонку экологичности - вмешивался бизнес. Но отчет был готов. И в отчете Е-авто не было чистым как надо. С большим трудом все таки это было опубликовано 18 месяцев спустя. А сами аудиторы говорят в открытую, что когда берется в расчет добыча материалов для Е-авто оно становится грязнее ДВС.
4) Норвегия. Е-авто стало религией и религиозные фанатики как диллеры кокаина (так в фильме сказано!) держат свой дом "чистым" являясь 7ми по счету мировыми экспотерами газа и нефти.
5) Фотовольтаику в европе несмотря на многомиллирадные инвестиции отдали в жертву Китаю. Почему?
6) Чтобы не пострадала большая рыба: VW в Китае.
7) Чтобы снизить выбросы СО2 разворачивается возобновлялка. НО: технологии утилизации не налажены. Сейчас надо менять многометровые винты ветряков. Как это делать, кто за это будет платить - пока не знает никто.
8) Т.к. редкоземельные дешевы - часть материала из отходов исчезающе мала. нет запроса на переработку и она не развивается - зачем - если можно купить в Китае?!

Почему это не отрезвление и чего они не сказали:

1) Да, секта электроавто любителей растет. Но уверенность масс, что одна технология заменяет другую продолжает царить. Это как если верить в то, что смартфоны заменят суперкомпьютеры или десктопы. Новые технологии не сменяют старые, а дают выбор. Эта аксиома наблюдается везде: смартфоны, фотовольтаика, электромобили, графены, нанотехнологии.
2) Любое движение, любая идея, переоснащение, переоборудование это выброс СО2. Жизнь вообще - это СО2.
3) Зачем Рено или VW продвигают Е-авто? Неужели они не знают, что это похоронит их потому, что у Китая все козыри? - Нет они это знают, но "американский стиль" ориентировки на краткосрочные цели: мы сейчас через евробюрократов обдерем собственное население под песни "зеленых", а потом хоть трава не расти. Урок с солнечными батареями никого ничему не научил. Автомобильный рынок сегодня это 2трлн евро в год. Это сравнимо с финансовой мощью такой страны как Франция. Вся Франция.
4) Почему поздно? - Механизм запущен. Народ сглотнул. Никому в голову не пришло, что снижение СО2 должно означать не новую навороченную тачку, а собственное снижение уровня жизни. Снижение стоимости общественного транспорта, развитие его структуры, контроль качества образования, внимание к пропагандистским клише. Этого конечно никто не делал. Скорее наоборот.

Comments

[karpion.livejournal.com]

А зачем их меняют? Почему они не могут работать дальше?
И почему бы не делать лопасти из алюминия, который можно легко переплавить.

[aterentiev.livejournal.com]

Тяжел он уж больно, для лопасти в сотню метров

[white-thesis.livejournal.com]

Примерно в 6 раз тяжелее при той же прочности на разрыв.
Да и хусим, если прочности при такой массе хватит для его максимальных оборотов.
Вообще не представляю усилия, создаваемые в 100метровой лопасти при нескольких десятках об/мин
Зато по стоимости изделия получится дешевле, служить будет тоже десятки лет, а на переплавку пойдет легко и непринужденно.

[modest-so-zvezd.livejournal.com]

Опору под такой вес лопастей придется делать прочнее а значет массивнее уже не в шесть раз а как бы не на порядок

[white-thesis.livejournal.com]

Хз, я над инженерами свечку не держал, конечно
только мне кажется что основная нагрузка там ветровая на изгиб колонны, а не весовая на сжатие

гадать можно долго, но почему-то же проектанты выбрали углепластик для лопастей
хотя более гемморный материал сложно было придумать
либо дюраль недостаточно прочен
либо я уж не знаю что

[max-andriyahov.livejournal.com]

разве там "углепластик"? Не стеклопластик, точно?

[siron-nsk.livejournal.com]

Я думаю, это тонкая отсылка к мему. Охладите траханье!

[max-andriyahov.livejournal.com]

Слишком уж тонко.

[white-thesis.livejournal.com]

в душе не ведаю, но выше по тексту кто упоминал углепластик

[e1-bueno.livejournal.com]

И самое главное - ветерок надо будет значительно сильнее что бы раскрутить такой увесистый ротор.
И большую часть времени ветряк с аллюминиевым ротором будет простаивать.

[ze-danilla.livejournal.com]

и червяки страдают

[roquefort-tln.livejournal.com]

как вес ротора на это влияет? Сопротивление в подшипниках там явно должно быть ничтожным по сравнению с полезной нагрузкой от генератора.

[iv-an-ru.livejournal.com]

> И почему бы не делать лопасти из алюминия

Тогда они будут тяжёлые, как мои грехи.