"КосмоКурс" начинает и ... проигрывает.

[omega-hyperon.livejournal.com]

Конкурс на разработку ракеты-носителя среднего класса с многоразовой первой ступенью на кислороде и метане, проведенный "Роскосмосом", отличился допуском к участию частной компании, а именно - "КосмоКурса" Павла Пушкина. Фирма занята разработкой многоразовой ракеты для космического туризма и этой весной сообщила о разработке проекта носителя сверхлегкого класса на кислороде и керосине. Пока ни титульное изделие фирмы, ни тем более проект сверхлегкой ракеты, не вышли на стадию летных испытаний, так что не удивительно, что "КосмоКурс", конкурс проиграл, причем "в сухую", судя по конкурсным документам с госзакупок, а именно Протокол подведения итогов открытого конкурса в электронной форме от 22.09.2020 №ППИ1, где итог красноречиво выражен в Приложении №3:

Отсутствие опыта успешного выполнения работ в области ракетно-космической техники не компенсировало вдвое меньшую цену разработки проекта.
Несколько удивляет низкая оценка ГКНПЦ в части проектирования, создания, разработки и модеризнации космических ракетных комплексов и/или ракет космического назначения и/или ракет-носителей - как минимум, у него хотя бы есть разработки изделия с нуля, а именно многострадальной "Ангары", да и "Протон-М" из "Протона-К" он сделал более оперативно, чем РКЦ "Прогресс" создал линейку "Союза-2". Самое же самостоятельное изделие у РКЦ - это "Союз-2.1в", но он все равно сильно завязан на конструкцию обычного "Союза" и использует ту же пусковую установку. К тому же конкурсные требования, а именно:
Двухступенчатая ракета среднего класса "Амур-СПГ" будет иметь многоразовую (до 10 раз) возвращаемую первую ступень, оснащённую двигателем РД-0169, который работает на кислороде и сжиженном природном газе (метане). С космодрома Восточный ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту 9,5 тонны при многоразовом использовании первой ступени и 12 тонн - при однократном, на геопереходную орбиту - 2,5 тонны с применением разгонного блока "Фрегат" и многоразовой ступени.
Очень напоминают относительно недавнюю разработку "Прогресса", существовавшую под именем "Союз-5.1":

Только теперь вместо одного двигателя на первой ступени - несколько, а именно либо четыре  - в одноразовом варианте, либо пять - в многоразовом. Как можно предположить - с целью увеличения надежности и ради обеспечения ракетной посадки "а ля Маск", как следует из слайда презентации, выложенном на форуме "Новости космонавтики":

Это была такая же бумажная разработка, как и МРКС от ГКНПЦ, но странном бы ставить этим участникам конкурса оценку "ноль", как оценку наличия у них опыта разработок в области носителей на метане и кислороде. Да и единогласность оценок членов конкурсной комиссии не может не показаться странной... Но не мне об этом судить.

Comments

[kouzdra.livejournal.com]

вместо одного двигателя на первой ступени - несколько, а именно либо четыре - в одноразовом варианте, либо пять - в многоразовом

Замечу что это убивает половину смысла масковской многоразовости - ибо у него-то одноразовый запуск - это последний пуск подвылетавшей уже ресурс многоразовой ступени, которой все равно уже "мало летать осталось"

[omega-hyperon.livejournal.com]

Возможно они двигатели с многоразовой на одноразовую будут перекручивать.

[kouzdra.livejournal.com]

Это вряд ли - это уже шаттл какой-то получится со всеми его бешеными издержками на обслуживание.

Хотя вообще у Маска забавная деталь - это именно гибкая схема по нагрузкам против цены - вариантов с возвратом у него ж тоже два - с возвратом ступени на место пуска (самый понятно дешевый) и "на баржу" - тот дороже, но и позволяет вывести заметно большую нагрузку.

Поскольку ракеты практически всегда недогружены в разной степени - это довольно существенный коммерческий плюс - возможность выбрать походящую схему

[omega-hyperon.livejournal.com]

Ну там все равно остается унификация по бакам, плюс на одноразовую ступень не нужна отдельная система управления. Возможно целиком отсек с двигателями менять будут, плюс лапы и стабилизаторы прикрутить останется.

Для наших климатических условий и расположения космодромов вариант с баржей, к сожалению исключен. Не каждое время года позволит ее для Восточного использовать. А при посадке на специально оборудованную площадку на суше встанет вопрос транспортировки крупногабаритного груза, что явно обойдется дороже, чем плавание баржи.

[jr0.livejournal.com]

Это почему "к сожалению"? У нас лучше климатические условия - нет океанской субтропической непогоды. И огромные ненаселенные пространства. Оборудовать посадочные площадки на удалении в 700 км для разных наклонений и все. Шторм и течение им не страшны.

[omega-hyperon.livejournal.com]

У нас лучше климатические условия - нет океанской субтропической непогоды.

А вы какой конкретно отечественный космодром имеете ввиду? До Восточного негативные влияния морского климата вполне дотягиваются, а вот ракетные ступени с него до моря долетают с трудом.

И огромные ненаселенные пространства.

Так эти пространства еще и не насыщены путями сообщений, да и то, что на эти пространства упадет, надо найти и утилизировать. В отличие от падения отработавших ступеней в море. Да и порядок выделения и эксплуатации этих районов падения на суше куда сложнее, чем в море.

Оборудовать посадочные площадки на удалении в 700 км для разных наклонений и все.

И как вы с эти площадок будете вывозить ступени? К ним ведь явно надо либо дороги провести, либо вообще вертолетами вытаскивать, а для авиатехники тоже есть нелетная погода. Да и стоит транспортиировка по воздуху или даже просто по авто и жд дорогам, для негабаритных грузов, коими являются ракетные ступени, куда дороже, чем по морю.

Так что все это именно к сожалению. Воздействие морского климата и резкие перемены погоды тут вполне окупаются удобством эксплуатации в плане транспортировки.

[jr0.livejournal.com]

1. А с какой целью вопрос? Где нельзя оборудовать площадки?

Да, Восточный - та еще "удача". Тем не менее, тайфунов и океанских гроз там нет. Ступени и не должны долетать до моря. Falcon 9 садится на сушу проще и дешевле.

2. Насыщение не требуется. Насыщенные, это дорога каждые несколько км, а требуются сотни км. А вот падение ступеней - дело иное, это огромные районы. Кстати, судоходство у нас тоже чахлое.

3. Ну, поищите отговорки.