Какое определение коэффициентов Ct и Cp самое правильное?

[vkorehovisback.livejournal.com]

Знаете ли вы, что Ct и Cp например ротора вертолета численно не совместимы с Ct и Cp пропеллера хотя и называются одинаково?

Если вы наивно захотите подставить Cp или Ct (имея данные продувки пропеллера например отсюда: https://m-selig.ae.illinois.edu/props/volume-1/propDB-volume-1.html), используя какую либо из формул "физики вертолета" (например для висячего положения) у вас ничего не получится...
Вначале этой публикации это показано, и далее предлагается третья формула, чтобы это исправить:
ссылка

Далее все еще хуже, как оказалось что имея данные Ct Cp пропеллера, важно знать в какой стране производилось испытание, потому что в разных странах Ct и Cp также разнятся.
Есть такое определение: https://www.mh-aerotools.de/airfoils/propuls3.htm по стандарту NACA
A кто-то в своих лекциях использует вот такое (формулы 15 и 16): http://web.mit.edu/drela/Public/web/qprop/motorprop.pdf

Вопрос, какое определение Ct и Cp самое правильное? И как мне узнать какое из них использовано на m-selig.ae.illinois.edu при замерах? и какое используется в современных публикациях?

Comments

[moon-aka-sun.livejournal.com]

Спасибо!

Зато пришлось изучить всякие ворд-брейки :)

По теме - не, очень далёк от этого. Было когда-то интересно узнать что тяги, которые у вертолёта подходят к лопастям главного винта через жутко сложную систему, что они во время одного оборота ещё что-то там несколько раз могут успеть поменять. Не думал, что всё так сложно.