![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
skysheep.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОсновное преимущество электромобиля. конечно в том что его можно заряжать дома, и избежать поездок на АЗС. Но не всегда удается заряжать дома - у некоторых людей дома нет зарядки, и некоторые ездят на машине вдали от дома. Для этого Тесла для своих электромобилей построила сеть быстрых зарядных станций.
В настоящее время быстрые зарядные станции Tesla делятся на три категории:
Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:
Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.
Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.
Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.
В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда. Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.
Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.
Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.
В 6:56 уровень заряда достиг 88%. Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.
На другой зарядной станции получилось чуть быстрее. С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.
Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.
На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.
Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.
- Городской суперчарджер (Urban Supercharger) с мощностью до 72 кВт ставят в черте города. Обычно их ставят в магазинах и торговых центрах (там, куда люди обычно заезжают на час).
- Обычные суперчарджер (Supercharger) с мощностью до 150 кВт. Их ставят вдоль трасс, и они рассчитаны за зарядку во время поездок на дальние расстояния. Их ставят также рядом с забегаловками, куда можно сходить чтобы перекусить или посетить туалет.
- V3 Supercharger с мощностью до 250 кВт. Это новые станции которые только начали ставить, на трассах между городами. Они позволят сократить время зарядки до 15-20 минут.
- Есть также отдельные (медленные) зарядные станции с мощностью на 7-11 кВт, которые устанавливают в местах где люди проводят несколько часов - отелях, многоквартирных домах, торговых центрах, и тд.
Процесс зарядки на городских суперчарджерах выглядит вот так:
Все зарядные станции отображаются на навигационном экране. Если вы проложите маршрут, и заряда батареи недостаточно, то машина сама добавит к маршруту остановку на зарядной станции.
Также, она показывает сколько зарядных устройств свободно. На этой станции, все 4 зарядных устройства незанятые сейчас.
Крышка зарядного порта автоматически открывается когда к нему подносишь зарядный шланг. Достаточно лишь вставить его, и зарядка начинается.
В 6.08 началась зарядка, мощность 58 кВт, оставалось 17% заряда. Один процент у моей Теслы это примерно 2.6 мили, или 4.2 километра пробега.
Наклейка на зарядном устройстве говорит что оно поддерживает до 410 вольт, и до 200 ампер.
Я пошел в магазин. Накупил продуктов. За 15 минут до окончания зарядки на телефон пришло уведомление что скоро зарядка закончится.
В 6:56 уровень заряда достиг 88%. Итого, на этой зарядке, я добавил 71% (300 км) за 48 минут, или 6.25 км в минуту.
На другой зарядной станции получилось чуть быстрее. С 34% до 74% за 23 минут, около 7.3 км в минуту.
Более мощные зарядные станции расположены вдоль скоростных трасс, обычно рядом с рестораном, чтобы во время зарядки можно было перекусить и сходить в туалет.
На этой зарядной станции я за 6 минут добавил 20% зарядки, что дает примерно 14 км в минуту. Хотя станция поддерживает до 150 кВт, но мой электромобиль пока поддерживает до 120 кВт на этой станции. Возможно будущие обновления ПО позволят повысить максимальную мощность.
Стоимость зарядки 28 центов за кВт. Но они часто при покупке раздают бесплатную зарядку на определенное количество времени (или миль), и у меня пока бесплатная.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2019-07-01 08:33 am (UTC)Не знаю, сколько там на Суперчарджере - но на пабликах сейчас около 50 центов, а рядом с работой поставили 30 станций в частный гараж, так там, с добавкой "за удобство" - 78 центов!
no subject
Date: 2019-07-01 09:45 am (UTC)no subject
Date: 2019-07-01 12:01 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-01 03:20 pm (UTC)no subject
Date: 2019-07-02 12:14 am (UTC)Чтобы иметь возможность выбирать специальный план для владельцев электрических автомобилей (EV-TOU), надо поставить для зарядки автомобиля отдельный счетчик. За свой счет.
А это - разрешение, электрик, и официальное "подключение" у энергетиков. Если уложитесь в $1,500 - считайте, что отделались легким испугом. (обычно это все делается, если домовладелец решает установить солнечные батареи - так, по сумме расходов, получается не так "больно")
И тут система такая - за "основной" счетчик, и "основной" фидер, ответственность несет компания, предоставляющая электроэнергию. А любые дополнительные "фишки", включая второй счетчик - ответственность хозяина. Потенциально может еще потребовать трат, в дальнейшем.
Далее: вы все поставили - УРА! Надо выбирать план. Их, на самом деле - три.
Так вот, "самый льготный" предлагает электроэнергию ночью по 10 центов. Два других - по 27 центов.
Думаете - "надо брать по 10 - чего думать-то?" Дык, дураков (в компаниях ) нет - за этот план надо платить месячную плату. Кроме того, что "натикает" за киловатты.
И кроме этого - в контракт сейчас прописывают минимум потребления. Не выберешь киловатты за месяц - будешь платить за просто так.
Но и это еще не все! Выбирая EV-TOU план, вы добровольно соглашаетесь поднять ваши дневные расценки до 57 за киловатт. Дневные - это от 6 утра и до полуночи. Такой
херовыйдлинный у вас будет день.То есть за холодильник вы будете автоматом платить раза в полтора больше. И счет за кондиционер летом - утроится.
Вот такие у нас игры.
Да, и еще - после того, как вы перейдете на EV-TOU, вернуться назад уже будет нельзя. Вам дается только 30 дней на то, чтобы "передумать". А потом - все. Даже, если продадите свою "Теслу".
Можно только между этими планами будет "прыгать". Но на "нормальный" - обратной дороги не будет (если только дом продать)
no subject
Date: 2019-07-02 12:38 am (UTC)Цены, например в Сан Диего, вот тут:
https://www.sdge.com/residential/pricing-plans/about-our-pricing-plans/electric-vehicle-plans
Например, EV-TOU-5, $16 абонентская плата, 9 центов в офф-пик (по выходным это с полуночи до 2 часов дня), 53 цента там только с 4 до 9 вечера, и только 6 месяцев в году.
no subject
Date: 2019-07-02 02:19 am (UTC)