... И 40 лет в пролете

[vlkamov.livejournal.com]

Полюбовавшись в новостях в очередной раз на художества пилотов с реактивными ранцами

я подумал. Есть у меня такая нехорошая привычка - увижу что, и думаю. Говорят от этого многия печали, вот и в этот раз тоже опечалился.

Получается, что засилье поршневиков в автомобилестроении привело к искривлению развития и авиации тоже. Исторически они были сильно связаны двигателями, так что авиационщики строили автомобили и наоборот. Сейчас в авиации наконец устоялось понимание, что нужно не крутить движитель, чай не телега, а сразу, минуя промежуточные преобразования, толкать самолет реактивной струей. Реактивные двигатели наконец стали доминировать.

Глядя же на эти ранцы вижу, что авиация с самого начала могла быть реактивной - ведь характеристики авиадвигателей примерно соответствовали ракетным тех же годов. Реальность даже превзошла мои подозрения

Перемещаясь по соплу, газ расширяется, его температура и давление падают, а скорость возрастает. Внутренняя энергия газа преобразуется в кинетическую энергию его направленного движения. КПД этого преобразования в некоторых случаях (например, в соплах современных ракетных двигателей) может превышать 70 %, что значительно превосходит КПД реальных тепловых двигателей всех других типов. Это объясняется тем, что рабочее тело не передаёт механическую энергию никакому посреднику (поршню или лопастям турбины). В других тепловых двигателях на этой передаче имеют место значительные потери.

Временное же отставание реактивных в 1910..1940х легко объяснимо чудовищной несоразмерностью сил и средств, брошенных на развитие тупикового решения. Начальники, охотно катавшиеся на лакированных игрушких естественно башляли на вполне понятные и уже привычные поршневики. А ведь

В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г.. В ноябре 1915 года он обратился в Аэродинамический институт с проектом боевой пневматической ракеты. Ракета Поморцева приводилась в движение сжатым воздухом, что существенно ограничивало её дальность, но делало бесшумной.

Эх, генерал ...

Comments

[fan-d-or.livejournal.com]

>> Во времена братьев Райт - от силы несколько секунд. Какую то авиацию на таком времени работы движка построить было-бы проблематично.

Коанда в 1910 мотокомпрессорник соорудил. Вполне себе рабочий.

Самые что ни на есть райтовские времена...

Другое дело, что винт для тех скоростей намного эффективней был.

ХИНТ: и ничто не мешало сделать винт с прямым приводом от тех же сопел - причём, как с ЖРД, так и с пороховиками.
Общий КПД в этом случае возрастал на порядки.

Причём, такой агрегат с существенно повышенной экономичностью, вполне пригоден для скоростного полёта - разворот сопел при изменении шага винта, увеличивает долю прямой реактивной тяги и способен эффективно преодолеть волновой кризис.

Эффективности турбовентиляторника не достигнет, конечно - но рабочее время полёта перехватчика увеличит во много раз...

ЗЫ: перекисные микровертолёты летают часами - вполне экономично...

[pasa-v.livejournal.com]

но вы же понимаете, что все эти технологиеские решения приходят к нам с точки зрения нашего последующего послезнания?

[fan-d-or.livejournal.com]

У инженерного творчества есть объективные законы - и недодумки на совести разработчиков.

Не надо следовать очевидному - над синтезировать техническую систему по объективным законам. В том числе - по законам развития технических систем.

Законы природы одинаковы в любые времена - и не зависят от послезнания...