... И 40 лет в пролете

[vlkamov.livejournal.com]

Полюбовавшись в новостях в очередной раз на художества пилотов с реактивными ранцами

я подумал. Есть у меня такая нехорошая привычка - увижу что, и думаю. Говорят от этого многия печали, вот и в этот раз тоже опечалился.

Получается, что засилье поршневиков в автомобилестроении привело к искривлению развития и авиации тоже. Исторически они были сильно связаны двигателями, так что авиационщики строили автомобили и наоборот. Сейчас в авиации наконец устоялось понимание, что нужно не крутить движитель, чай не телега, а сразу, минуя промежуточные преобразования, толкать самолет реактивной струей. Реактивные двигатели наконец стали доминировать.

Глядя же на эти ранцы вижу, что авиация с самого начала могла быть реактивной - ведь характеристики авиадвигателей примерно соответствовали ракетным тех же годов. Реальность даже превзошла мои подозрения

Перемещаясь по соплу, газ расширяется, его температура и давление падают, а скорость возрастает. Внутренняя энергия газа преобразуется в кинетическую энергию его направленного движения. КПД этого преобразования в некоторых случаях (например, в соплах современных ракетных двигателей) может превышать 70 %, что значительно превосходит КПД реальных тепловых двигателей всех других типов. Это объясняется тем, что рабочее тело не передаёт механическую энергию никакому посреднику (поршню или лопастям турбины). В других тепловых двигателях на этой передаче имеют место значительные потери.

Временное же отставание реактивных в 1910..1940х легко объяснимо чудовищной несоразмерностью сил и средств, брошенных на развитие тупикового решения. Начальники, охотно катавшиеся на лакированных игрушких естественно башляли на вполне понятные и уже привычные поршневики. А ведь

В России в ракетном двигателе сопло Лаваля впервые было использовано генералом М. М. Поморцевым в 1915 г.. В ноябре 1915 года он обратился в Аэродинамический институт с проектом боевой пневматической ракеты. Ракета Поморцева приводилась в движение сжатым воздухом, что существенно ограничивало её дальность, но делало бесшумной.

Эх, генерал ...

Comments

[fan-d-or.livejournal.com]

В джетпаках отдельная тема - безопасность: любой сбой в работе двигателей не оставляет никаких шансов для пилота.

Отсутствие энергопоглотителей в конструкции шасси (коего попросту нет) требует сверхвысокоточного управления полётом - при ручном управлении очень трудно не поломаться на посадке.
Повседневная эксплуатация возможна только на основе полной автоматизации управления - иначе требуется квалификация пилота повыше, чем квалификация эквилибриста в цирке...

[vlkamov.livejournal.com]

А это совсем лишнее. Просто джетпаки оснащены двигателями с той самой тягой, которую использовали всякие райты и блерии.

[youmaydiealone.livejournal.com]

Так и представляю братьев Райт, выпиливающих титановые лопатки лобзиком.

[fan-d-or.livejournal.com]

Угу. Безопасность пилота - лишняя...

Да-да-да...

А насчёт райтов с блериями - вообще зачот...

Для справки: высотность ранцев - перекисных, тех, которые лепили амеры в 60-х - теоретически могла достигать многих километров. Чисто по энергетике - по запасу горючего.

Но на практике высоту полёта ограничивали десятками метров - именно по причине ручного управления и невозможности правильно управлять полётом в таком варианте. Автопилотов нужного класса точности попросту не существовало в отрасли.

Теоретически можно взлететь, сжигая половину топлива - и на посадке сжечь вторую половину, сохранив баланс энергий.
Но тогда лететь вниз надо с выключенным двигателем - и тормозить одним импульсом в строго рассчитанной точке, что б погасить набранную скорость строго на уровне земли.
Человеку по определению такой режим управления недоступен - потому летали на режиме висения. То есть, впустую сжигая топливо. И выше нескольких десятков метров не рисковали подниматься.

[siron-nsk.livejournal.com]

Да, с десятка метров упадёшь - убьёшься не прям насмерть, а чуть-чуть.

[fan-d-or.livejournal.com]

Тормозной импульс при снижении с небольшой высоты - в сотни раз меньше. Потому можно садиться в режиме висения, а не импульсного торможения.

Горючка не закончится внезапно и точность регулирования доступна человеческим рукам.

[aso.livejournal.com]

Ну, с сотен метров можно и парашют присобачить.
А вот с десятка...
Бэйс-джамперы тогда тоже отсутствовали как класс.

[pasa-v.livejournal.com]

У Райтов был реактивный движок?!???!???!!!!!?????!?!?!???!!!!??????!?!??!?!?