![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
sd7962.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruВ начале апреля пожар разрушил участок магистрали в Атланте. Магистраль Interstate 85 десятиполосная, суточная интенсивность движения составляла 250 000 автомобилей. В тоже время в Атланте наблюдаются одни из самых серьезных заторов в США. Разрушение основной городской магистрали эффективно затыкает "бутылочное горлышко" и в таком городе должно привести катастрофе.
Новости в СМИ смакуют наступление конца света. Но как показывает практика, даже самые серьезные нарушения улично-дорожной инфраструктуры никогда не приводят к серьезным сложностям с движением.
Наиболее известный пример - перекрытие движения на Interstate 405 в Лос-Анджелесе на несколько выходных дней для реконструкции дороги. СМИ также активно предрекали катастрофу. Но ничего подобного не произошло. Наоборот, дорожная ситуация в целом по району даже улучшилась, так как люди либо избегали поездок, либо выбирали альтернативные маршруты и виды транспорта.
Причем такой же эффект сохраняется при разрыве связи на продолжительный период. После обрушения моста через Миссисипи в Миннеаполисе на дороге I-35W в 2007 году пользователи также изменили свое поведение. Изменились маршруты, сместилось время поездок, некоторые вовсе отказались от пересечения реки. Ограничение движения сохранялось в течение года. Сообщается о снижении количества поездок через реку на 46 000 в день.
В Атланте получился своего рода "естественный эксперимент". В течение будущих месяцев можно будет оценить влияние разрыва мощнейшей транспортной артерии. Будут ли расти заторы и разорвется ли связь на пригородных направлениях, как это повлияет на экономику региона?
На текущий момент ситуация похожа на случаи в Лос-Анджелесе и Миннеаполисе. Настал понедельник, но значительных ухудшений не наблюдается. Гугл-карты показывают нормальную ситуацию на дорогах.
С чем это связано? Можно предположить, что наше представление о дорожном движении, как о константе, как о неумолимой силе природы неверно. Мы считаем, что ежедневный транспортный поток 250 000 автомобилей является регулярным и ожидаемым, как приливы и отливы. Но мы упускаем из виду, что человеческая модель поведения не постоянна и адаптируется к внешним факторам. При снижении пропускной способности и увеличении задержек человек отказывается от поездок, смещает время поездки, изменяет маршрут или вид транспорта. То что "конец света" никогда не наступает свидетельствует об индуцированном спросе - люди ездят по дорогам, так как пропускная способность способна реализовать их поездки. Как только пропускная способность снизится, исчезнет и большое количество поездок.
Если Атланта выживет без особых трудностей в ближайшие два месяца, то более скромные ограничения движения точно не окажут серьезного влияния. Если в итоге окажется, что транспортный поток будет приспосабливаться к пропускной способности, то это даст возможность посмотреть на планирование улично-дорожной сети с другой стороны, со стороны баланса между транспортными потребностями и градостроительными потребностями. Это даст возможность всерьез рассматривать "дорожную диету" как средство для увеличения уровня безопасности дорожного движения, развития здорового образа жизни (движения пешком и на велосипедах) без ущерба для транспортной составляющей (что обычно предсказывают эксперты).
Источник
Новости в СМИ смакуют наступление конца света. Но как показывает практика, даже самые серьезные нарушения улично-дорожной инфраструктуры никогда не приводят к серьезным сложностям с движением.
Наиболее известный пример - перекрытие движения на Interstate 405 в Лос-Анджелесе на несколько выходных дней для реконструкции дороги. СМИ также активно предрекали катастрофу. Но ничего подобного не произошло. Наоборот, дорожная ситуация в целом по району даже улучшилась, так как люди либо избегали поездок, либо выбирали альтернативные маршруты и виды транспорта.
Причем такой же эффект сохраняется при разрыве связи на продолжительный период. После обрушения моста через Миссисипи в Миннеаполисе на дороге I-35W в 2007 году пользователи также изменили свое поведение. Изменились маршруты, сместилось время поездок, некоторые вовсе отказались от пересечения реки. Ограничение движения сохранялось в течение года. Сообщается о снижении количества поездок через реку на 46 000 в день.
В Атланте получился своего рода "естественный эксперимент". В течение будущих месяцев можно будет оценить влияние разрыва мощнейшей транспортной артерии. Будут ли расти заторы и разорвется ли связь на пригородных направлениях, как это повлияет на экономику региона?
На текущий момент ситуация похожа на случаи в Лос-Анджелесе и Миннеаполисе. Настал понедельник, но значительных ухудшений не наблюдается. Гугл-карты показывают нормальную ситуацию на дорогах.
С чем это связано? Можно предположить, что наше представление о дорожном движении, как о константе, как о неумолимой силе природы неверно. Мы считаем, что ежедневный транспортный поток 250 000 автомобилей является регулярным и ожидаемым, как приливы и отливы. Но мы упускаем из виду, что человеческая модель поведения не постоянна и адаптируется к внешним факторам. При снижении пропускной способности и увеличении задержек человек отказывается от поездок, смещает время поездки, изменяет маршрут или вид транспорта. То что "конец света" никогда не наступает свидетельствует об индуцированном спросе - люди ездят по дорогам, так как пропускная способность способна реализовать их поездки. Как только пропускная способность снизится, исчезнет и большое количество поездок.
Если Атланта выживет без особых трудностей в ближайшие два месяца, то более скромные ограничения движения точно не окажут серьезного влияния. Если в итоге окажется, что транспортный поток будет приспосабливаться к пропускной способности, то это даст возможность посмотреть на планирование улично-дорожной сети с другой стороны, со стороны баланса между транспортными потребностями и градостроительными потребностями. Это даст возможность всерьез рассматривать "дорожную диету" как средство для увеличения уровня безопасности дорожного движения, развития здорового образа жизни (движения пешком и на велосипедах) без ущерба для транспортной составляющей (что обычно предсказывают эксперты).
Источник
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2017-06-28 08:26 am (UTC)1) Весь город - сплошная сетка кварталов. Что дает неограниченное количество путей объезда, по которым может рассосаться поток.
2) Спутниковое фото сделано, судя по теням, утром ближе к полудню. Обратите внимание, насколько МАЛО машин. Трасса практически пуста.
3) Объездные для транзитного транспорта в наличии
Все спланировано вполне адекватно.
Так что неприятно, но переживут.
А вот пример, как НЕ НАДО планировать транспортную инфраструктуру и где безо всяких обрушений ПЦ творится
Вот сюда ведет одна-единственная дорога
Фиолетовым нарисована
Две полосы и со светофором!
Фотки от Варламова
Почитайте. Там прекрасно ВСЕ (http://varlamov.ru/2381904.html)
А вот пример (https://www.google.ru/maps/@56.3646771,41.3052516,14z), как создать адъ и израиль (с) в райцентре с населением 150тыс.чел
Достаточно сделать всего один мост через железную дорогу, разделяющую город пополам.
Все прочие переезды позакрывали, когда пустили Сапсан...
no subject
Date: 2017-06-28 08:40 am (UTC)неэффективная трата средств. Сетка квадратов же не справится с такой интенсивностью движения - слишком велика нагрузка.
По поводу наличия автомобиля. Вы правы. Я даже не обратил внимания. Сейчас посмотрел внимательнее. Прям фильм Ванильное небо - ни одного автомобиля в движении, только припаркованные.... Это похоже какая-то фича :)
По поводу фоток Варламова. Я реально не вижу основания улучшать условия движения из Мурино. 1. У них есть метро в шаговой доступности. 2. Это область. Купили квартиры по дешевке. Все налоги платят в область. И требуют, чтобы им сделали шикарные условия для доступа в город? Вам не кажется это странным? Причем на эту нагрузку сам город не рассчитывал. Вот реально для кого бы сделал платный въезд в город - так это для жителей таких ЖК-спутников не платящих налоги, но пользующихся инфраструктурой.
no subject
Date: 2017-06-28 09:09 am (UTC)А транзиту вообще нечего делать в центре города.
Мне кажется странным сам факт строительства таких вот Мурин (а они ныне везде, даже в райцентрах!).
И еще более странным - наличие покупателей квартир в них = полное отсутствие мозгов у покупателей.
no subject
Date: 2017-06-28 10:01 am (UTC)no subject
Date: 2017-06-28 01:59 pm (UTC)no subject
Date: 2017-06-28 03:27 pm (UTC)no subject
Date: 2017-06-28 09:10 am (UTC)А транзиту вообще нечего делать в центре города.
Мне кажется странным сам факт строительства таких вот Мурин (а они ныне везде, даже в райцентрах!).
И еще более странным - наличие покупателей квартир в них = полное отсутствие мозгов у покупателей.
no subject
Date: 2017-06-28 09:48 am (UTC)no subject
Date: 2017-06-28 01:35 pm (UTC)no subject
Date: 2017-06-28 10:29 am (UTC)Это свежие мкр, дорожная инфраструктура к ним не успевает. Кроме того, формально они в области, это осложняет дело.
А вообще, "гетто" на окраинах - удел людей, которые готовы к подобным трудностям. Я в таких местах жить не собираюсь.