Коанда 1910: гениальность не пропьешь.

[solar-front.livejournal.com]

Оригинал взят у solar_front в Коанда 1910: гениальность не пропьешь.

Я наткнулся на модель сего в мюнхенском техническом музее.



Это самолет начала 20го века. Хвостовое оперение, шасси и главное двигатель! Потрясающая работа для того времени. Множество идей было воплощено. Инженер был гением.
Coandă 1910 — первый в мире самолёт на реактивной тяге.

Построен румынским авиаконструктором Анри Коандэ (Henri Coanda, Генри Коанда) в мастерских Капроне. Даже неспециалисту бросалась в глаза необычная конструкция этого аппарата, в которой изобретатель отказался от традиционных узлов и материалов тех лет. Полотно, почти обязательный материал для обшивки плоскостей, он заменил тонкой фанерой. Из неё сделан и желобообразный фюзеляж, и крылья, и хвостовое оперение, напоминающее по форме бумажного голубя. Это позволило конструктору отказаться от межкрыловых стоек, расчалок и натяжных приспособлений, характерных для самолетов тех лет. Баки с горючим и маслом изобретатель разместил в верхней паре крыльев и сделал шасси частично убирающимися. Верхняя пара крыльев была по площади больше нижней и несколько выдвинута вперёд относительно неё. Но основная особенность — отсутствие пропеллера. Двигатель-компрессор, работая от 4-цилиндрового 50-сильного бензинового мотора Clerget, нагнетал воздух в две камеры сгорания, расположенные по бокам фюзеляжа, в которых воздух смешивался с топливом и сгорал. Тяга двигателя 220 кг, размах крыла 10,1 м, длина 12,7 м, площадь крыла 32,0 кв. м., взлетный вес 420 кг[1].

Аппарат совершил свой первый и последний полёт в октябре 1910, при огромном стечении публики (ранее в этом же месяце Коанда продемонстрировал своё изобретение на Парижском авиасалоне). За штурвалом находился сам конструктор. Для защиты хвоста от выхлопа крайне неудачно расположенного двигателя Коанда применил закругленные дефлекторы. Во время испытания дефлекторы отклонили пламя из двигателя на хвост самолёта, и потерявший после сгорания хвоста управление самолёт врезался в амбар[2]. Конструктор вывалился из кабины и получил серьёзные увечья.

Дальнейшее развитие проект получил только спустя почти 30 лет в Германии, при разработке первого реактивного самолёта Хейнкель He 178.

Comments

[lev-evgenevi4.livejournal.com]

Какого рода потребности могли стимулировать развитие этой технологии в древнем Риме? При условии, что проблем с обеспечением необходимых процессов энергией экстенсивными способами не было?

Маркс - это некие "рамочные" моенты в современном аппарате экономики и социологии, и за то ему честь и хвала. И "в главном" он остается прав, даже относительно тенденций развития. Но вот для построения работающих моделей и анализа реального материала он "в чистом виде" неприменим, так как эффект выявленных "белых пятен" и неточностей исказит результат. Тот же случай, что с Дарином. Бог не создавал мир, и эволюция безусловно есть, но никто сейчас не базирует модели исследования непосредственно на трудах Дарвина.

[lugermaxotto.livejournal.com]

Вообще- то потребности просматривались. Этот вопрос краем- но был рассмотрен например в книге Д.И. Менделеева "Основы фабрично-заводской промышленности. Топливо".

[lev-evgenevi4.livejournal.com]

Слушайте,что, в российской образовании все действительно НАСТОЛЬКО плохо, что в качестве примеров и источников ничего и никого свежее 100 лет нет? Маркс, теперь Менделеев.

[lugermaxotto.livejournal.com]

Вот если бы Вы про суперкомпьютеры спросили- были бы источники посвежее, двухнедельной давности например :)

[lev-evgenevi4.livejournal.com]

А по вопросам изучения как древнего так и современного общества - ничего нового за последние 100 лет не написано и не установлено?

[lugermaxotto.livejournal.com]

А я не знаю, кто с этой точки зрения древний Рим изучал- может, подскажате? Что до Крылова- то я грешным делом нередко студентам его "Лекции о приближенных вычислениях" рекомендую, очень полезная книга на мой вкус.