![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
solar-front.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
solar_front в Вдруг.
solar_front в Вдруг.Электромобили - это будущее, но они уничтожают рабочие места
Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.
Производство дизельных моторов на заводе Volkswagen в Хемнице становится все менее перспективным делом.
Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест.
В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания
Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет.
Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов
По подсчетам профессора, "только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест". Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.
Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. "Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно", - утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).
"Работу нельзя отдавать на сторону"
При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.
Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. "Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону", - говорит он.
У профессора Дуденхёффера - не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. "Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи", - убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.
Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения
Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.
А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.
В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). "Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику", - подчеркнул он.
Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи "у тех, кто лучше в этом разбирается". Немецкий топ-менеджер признает: "Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду". В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.
Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.
Производство дизельных моторов на заводе Volkswagen в Хемнице становится все менее перспективным делом.
Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест.
В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания
Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет.
Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов
По подсчетам профессора, "только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест". Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.
Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. "Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно", - утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).
"Работу нельзя отдавать на сторону"
При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.
Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. "Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону", - говорит он.
У профессора Дуденхёффера - не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. "Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи", - убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.
Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения
Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.
А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.
В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). "Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику", - подчеркнул он.
Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи "у тех, кто лучше в этом разбирается". Немецкий топ-менеджер признает: "Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду". В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-11-24 12:01 pm (UTC)https://www.scientificamerican.com/article/a-solar-boom-so-successfull-its-been-halted/
суть в следующем.
во первых, оно спонсируется государством и штатом, доходит до того что 70-80% панели покрывают и часть установки.
То есть публика платит десятку-пятнашку из сорока пяти.
Кое где поменьше но все же.
Второе - оно работает только днем, неожиданно. А днем электричество не нужно - так что законодательно выкручиваются руки энергокомпании, чтоб она покупала это "зеленое" электричество, по двойной цене.
А ночью, когда вам нужно - продавала гадкое "черное" по госрасценкам.
И третье - публика начинает меньше потреблять от компании (и все эти экономии на том и сем добавляют) - и в результате у компании тупо нет того потока денег с подписчиков. А линии надо обслуживать, восстанавливать после оказий, оборудование менять, и тому подобное.
Это начинает не окупаться. И они сворачивают сервис. А с панелями жизнь так устроена что без добавки (~60-70%) из проводов жить не получается. И куку.
Ну, помимо потери работ местной публикой и прочего. Тем более что компания не ларек - она зарегулирована по самые уши, и от много отказаться попросту не может, как и взвинтить расценки. Более того - обязана предоставлять свои провода разным поставщикам.
И по сути это уже отдельные сервисы. Да и все остальные бизнесы завязаны на поток липестричества.
На гаваях эти панели в самую жилу - там солнечно донельзя и места полно а утилитес дороги. Энергокомпании протолкнули запреты - чувак смешно влетел - вложился в панель,а ее использовать запретили. И обязали покупать из проводов. В результате платит кредит за панель, и помесячно за провода. А электричество там очень дорогое. И вместо экономии оказалась глубокая жопа.
ввоз батареек там небось тоже прикроют.
.
В общем для такого электромобили - спасение, но может не подоспеть.
no subject
Date: 2016-11-24 12:28 pm (UTC)Я спросил доказательств: "На гаваях и многих местах их попросту запрещают." Кто, когда и как запрещает - мне было интересно.
Получил ссылку на статью 2013 года (!) о том как популярна (!) фотовольтаика на гаваях и как HECO мечтатет(!) это остановить. И болтовню на 4ре абзаца (читал уже по диагонали, сорри)
Интереснее было бы конечно послушать, про
"что надо молиться на то, чтоб ее соседи панелей не поставили"."
Но я всё понял, можете не продолжать.
no subject
Date: 2016-11-24 12:31 pm (UTC)В общем я не понял смысл вашийх претензий. Если цель - не узнать, на кой черт спрашивать.
no subject
Date: 2016-11-24 12:34 pm (UTC)Извините, этот уровень я прошел очень много лет назад.
no subject
Date: 2016-11-24 12:37 pm (UTC)Вы же не думаете что я все что читал, помню в виде линков.
Или вы из поколения которое не хочет эту гадкую муку и ингредиенты - а сразу пирожок.
no subject
Date: 2016-11-24 12:40 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-24 12:46 pm (UTC)Я лично никому ничего доказывать и подтверждать не собирался.
Ладно спишем на незамысловатый троллинг. Эвон человек сверху тоже интересовался - полагаю ему мое пояснений подойдет.
Так что можете считать, что писал не вам.
no subject
Date: 2016-11-24 01:07 pm (UTC)Если я задал вопрос, а ответ найденный в гугле не совпадает с Вашим (которого скорее всего и нет), будет переход на личности: Вы уже сообщили, что я - троллю. Общение с Вами бессмысленно.
То, кто Вы я знал еще до вопросов. Мне скучно на рабочем месте и я бы хотел узнать, развлечения ради: Как в гугле найти вопрос почему тетка должна молится, чтобы соседи не поставили СЭС *)
no subject
Date: 2016-11-24 02:17 pm (UTC)вариантов обычно два - лень или неспособность найти.
Вы ведь и в самом деле не знали ответа на свой вопрос. И сейчас не знаете.
>будет переход на личности: Вы уже сообщили, что я - троллю.
ну какие личности, чего уж там. Для русичей это вполне обычно, мелкое хамство и вообще грубость в публичных местах. Неприятно, но ведь не знаешь на кого нарвешься, а вдруг человек интересный попадется или еще чего. В целом вреда немного.
>Как в гугле найти вопрос почему тетка должна молится, чтобы соседи не поставили СЭС *)
А для того чтоб знать как - надо сначала любопытствовать понимая куда и чего. а для этого нужно немного сообразительности.
no subject
Date: 2016-11-24 02:26 pm (UTC)Actori incumbit onus probandi.