![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
solar-front.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
solar_front в Вдруг.
solar_front в Вдруг.Электромобили - это будущее, но они уничтожают рабочие места
Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.
Производство дизельных моторов на заводе Volkswagen в Хемнице становится все менее перспективным делом.
Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест.
В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания
Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет.
Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов
По подсчетам профессора, "только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест". Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.
Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. "Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно", - утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).
"Работу нельзя отдавать на сторону"
При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.
Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. "Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону", - говорит он.
У профессора Дуденхёффера - не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. "Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи", - убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.
Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения
Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.
А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.
В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). "Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику", - подчеркнул он.
Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи "у тех, кто лучше в этом разбирается". Немецкий топ-менеджер признает: "Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду". В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.
Из-за переориентации автопрома на выпуск электромобилей в Германии окажутся не у дел десятки тысяч моторостроителей и их поставщики. Эксперты требуют срочных контрмер.
Производство дизельных моторов на заводе Volkswagen в Хемнице становится все менее перспективным делом.
Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности. Наиболее активно наращивать производство легковых автомобилей на электрической тяге намерен крупнейший автостроитель Германии Volkswagen. Но BMW и Daimler тоже готовятся к резкому увеличению выпуска электромобилей. Эксперты полностью поддерживают сделанный выбор, но предупреждают: переориентация производства обернется потерей большого числа рабочих мест.
В пять раз меньше деталей, чем в двигателях внутреннего сгорания
Основная причина: для выпуска электромоторов требуется примерно в пять раз меньше деталей, чем для сборки двигателей внутреннего сгорания (и, соответственно, меньше рабочих рук). Поэтому в первую очередь пострадают моторостроительные заводы и их многочисленные смежники. Поставщики, специализирующиеся, скажем, на поршнях или сальниках, или коробках передачи, лишатся многих заказов, поясняет читателям газеты Bild профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer), возглавляющий Центр автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбург-Эссен. Спрос на выхлопные системы, естественно, тоже упадет.
Автозаводы сокращают рабочие места из-за все более широкого использования роботов
По подсчетам профессора, "только у поставщиков под угрозой свыше 75 тысяч рабочих мест". Институт автомобильной промышленности (IFA) в Нюртинген-Гайслингене допускает в ближайшие годы разорение порядка 20-30 процентов малых и средних фирм. В целом же автомобильная промышленность может потерять в Германии до 2025 года свыше 100 тысяч рабочих мест, сообщает деловой журнал Manager Magazin.
Фердинанд Дуденхёффер в интервью телеканалу n-tv полагает, что в долгосрочной перспективе сокращения в отрасли могут составить даже 25 процентов. "Из сегодняшних семи рабочих мест на производстве моторов и других агрегатов останется только одно", - утверждает на страницах Manager Magazin председатель совета трудового коллектива концерна Daimler Михаэль Брехт (Michael Brecht).
"Работу нельзя отдавать на сторону"
При этом ни эксперты, ни профсоюзные активисты не оспаривают целесообразность постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания, понимая, что альтернативные системы привода, особенно электрические, становятся сейчас магистральным направлением развития мирового автопрома. Наоборот: профессор Дуденхёффер является в Германии одним из самых решительных сторонников электромобильности.
Так что тревогу они бьют не для того, чтобы остановить начавшуюся технологическую революцию, а для того, чтобы ускорить принятие контрмер против ее отрицательных последствий. Михаэль Брехт, к примеру, призывает руководство Daimler прекратить выпускать электромоторы совместно с фирмой Bosch и сосредоточить производство исключительно на собственных мощностях. "Работу, возникающую благодаря электрификации, нельзя автоматически отдавать на сторону", - говорит он.
У профессора Дуденхёффера - не столь узкокорпоративный подход. Он предлагает бороться с угрозой потери рабочих мест путем форсированного развития новых технологий. "Снизить риски можно будет только в том случае, если удастся наладить в Германии производство столь важного элемента электромобилей, как батареи", - убежден эксперт. В настоящий момент рынок контролируют японские, китайские и южнокорейские фирмы.
Volkswagen разрабатывает батареи следующего поколения
Конкуренцию им пока грозят составить лишь американцы. Производитель электромобилей Tesla Motors под руководством предпринимателя Илона Маска строит сейчас в пустыне Невады (совместно с японской компанией Panasonic) крупнейший в мире завод по выпуску литий-ионных аккумуляторов, который уже в 2018 году планируется вывести на проектную мощность в 500 тысяч единиц в год.
А вот Германия, сокрушается профессор Дуденхёффер, разработку и производство батарей для электромобилей проспала. Впрочем, не совсем. У концерна Daimler в городе Каменце под Дрезденом уже действует завод по выпуску литий-ионных батарей, и в октябре 2016 года здесь за полмиллиарда евро началось строительство его второй очереди, которая должна быть готова к середине 2018 года.
В перспективе завод по выпуску батарей построит и Volkswagen, заверил в опубликованном 20 ноября в газете Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung интервью глава концерна Маттиас Мюллер (Matthias Müller). "Если в обозримом будущем более четверти наших машин окажутся электромобилями, нам понадобятся приблизительно три миллиона батарей в год. В таком случае целесообразно иметь собственную фабрику", - подчеркнул он.
Но в данный момент, пояснил Мюллер, Volkswagen предпочитает покупать литий-ионные батареи "у тех, кто лучше в этом разбирается". Немецкий топ-менеджер признает: "Эту технологию немецкие автостроители, действительно, упустили из виду". В сложившейся ситуации Volkswagen не пытается догнать вырвавшихся вперед, а целенаправленно разрабатывает батареи следующего поколения. Вот когда они будут готовы, тогда концерн, судя по высказываниям Маттиаса Мюллера, и приступит к строительству завода по их выпуску. Когда именно это произойдет и сколько рабочих мест обеспечит такое производство, пока абсолютно не ясно.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-11-23 03:48 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 03:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 03:52 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 03:52 pm (UTC)Пусть идут в генерацию электричества. Такими темпами его скоро будет лютый дефицит. Хотя я сильно сомневаюсь.
no subject
Date: 2016-11-23 03:59 pm (UTC)Пролог Элона, так вообще молчу
no subject
Date: 2016-11-23 04:01 pm (UTC)А я предлагаю этим "девочкам" поступить ровно так, как поступают 100% людей во всех развитых странах в последние десятилетия, оставшись не у дел по причине ненужности их продукции - пойти на кладбище, лечь в ямку и поскорее умереть. Ведь именно так всё и происходит, верно? Не, ну а как???
no subject
Date: 2016-11-23 04:21 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 04:25 pm (UTC)Ой ли навалом? Заменить нефть+газ+уголь электричеством не реально, его столько нет и, если вычесть тепловые электростанции, ещё долго не будет.
no subject
Date: 2016-11-23 04:32 pm (UTC)Лудди́ты (англ. luddites) — участники стихийных протестов первой четверти XIX века против внедрения машин в ходе промышленной революции в Англии. С точки зрения луддитов, машины вытесняли из производства людей, что приводило к технологической безработице. Часто протест выражался в погромах и разрушении машин и оборудования.
Луддиты считали своим предводителем некоего Неда Лудда, также известного как «Король Лудд» или «Генерал Лудд», которому приписывалось уничтожение двух чулочных станков, производивших дешёвые чулки и подрывавших дела опытных вязальщиц.
no subject
Date: 2016-11-23 04:34 pm (UTC)Запрет для автомобилей с дизельным двигателем в городах Германии будет введен раньше, чем ожидалось - уже в 2017 году (http://expert.ru/2016/05/31/dizel/)
в правительстве Германии прорабатывается вопрос о запрете на использование автомобилей, использующих любые ископаемые виды топлива. Этот запрет может вступить в силу в 2030 году (http://www.kolesa.ru/news/konets-epohi-v-germanii-mogut-obyavit-zapret-na-avtomobili-s-dvs)
Что-то мне подсказывает, что в ближайшее время в Польше и пр. Румыниях появиться много дешевых современных корчвагенов :)
no subject
Date: 2016-11-23 04:38 pm (UTC)Что касается данного случая, вангую (и тут не раз писали об этом), что не всё так просто, и движки останутся ещё надолго. По крайней мере, в виде гибридов, работающих на генератор в постоянном оптимальном режиме, без коробки передач. А морское судно на аккумуляторах даже представить себе не могу :)
ЗЫ. А прохоровский ё-мобиль был таки очень интересным по задумкам. Жаль, спонсор (ч)удаком оказался...
no subject
Date: 2016-11-23 04:42 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 04:49 pm (UTC)---------
рынок жеж! Вначале окучивают лохов с кучей бабла, а потом цена медленно и печально идет вниз по дороге окучивая лохов с разным достатком, пока не достигает цены когда можно уже окучивать всех...
no subject
Date: 2016-11-23 05:07 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:13 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:14 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:20 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:21 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:50 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:52 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:52 pm (UTC)Ключевое слово: ЕСЛИ.
no subject
Date: 2016-11-23 05:55 pm (UTC)Даже если решаться на эту идею начала 20 века(тогда же были машины электрические если чо, насчет суперпрогресса в технологиях), то понадобиться хренова туча заводов по производству котлов, паровых турбин и прочего энергооборудования, которые работают на угле, нефти, газе, атоме...
no subject
Date: 2016-11-23 05:56 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 05:58 pm (UTC)no subject
Date: 2016-11-23 06:02 pm (UTC)