144 vs. Конкорд.

[solar-front.livejournal.com]

Технический музей в Зинсхайме (страничка музея на русском) дает возможность сравнить Конкорд и Ту144. Выкладываю здесь то, что запомнилось по этой теме мне.

"Наш" красавец виден сразу и ему посвящено много чего в музее:

 немцы порадовали - все поставили правильно: наш-первый!


Есть стенд посвященный сравнению этих самолетов. Много раз подчеркивается, что несмотря на визуальную схожесть самолетов они различны технически.

Все материалы я к сожалению не фотографировал, но вот сравнительная табличка:

Мой вольный перевод:

первая демонстрация:
Ту: Май 1965 года представлен в Париже.
Конкорд: 11 Декабря 1967 года предсавлен первый прототип который постоянно доводится.

Первый дальний полет:
Ту: 31.12.1968
Конкорд: 02.03.1969

Первый Мах:
Ту: 05.06.1969
Конкорд: 01.10.1969 (1.05 Мах)

Второй Мах:
Ту: 11.05.1970
Конкорд: 04.11.1970

Первый серийный экземпляр:
Ту: 1973
Конкорд: ??

24.05.1971: Конкорд совершил первый вылет из еврпы: Париж - Дракар.
1973: Крушение Ту во вермя демонстрационного полета.
1975: Дальнейшее поступление Ту в Аэрофлот. Самолеты выполняют рейсы: Москва - Алма Ата (почтовый).
05.06.1974: Тестовый полет в Рио де Жанейро и назад - Париж. 22 тыс км. менее чем за 15 часов.
01.11.1977: Открыта постоянная пассажирская линия Ту.
21.01.1976 Лицензионное соглашение между air France - Britisch Airways.
1978 Ту получил "апдейт"  двигателя.
25.07.2000 Трагическое крушение в аэропорту Шаль де Голь. Погибли 113 человек. Полеты приостановлены до 05.09.2001.
1984 Совеское руководство решает прекратить гражданские сверхзвуковые полеты.
Осень 2000: Ту 144 поступил  в технический музей.
07.11.2001 востановлены полеты Конкорда из Лондона в Нью Йорк.
31.05.2003 последний полет Конкорда.
20.07.2003 Конкорд поступает в музей.

Ширина:
Ту: 28.8 м
Конкорд: 25.56

Длина:
Ту: 65.7 м
Конкорд: 62.63 м

Высота:
Ту: 12.85 м
Конкорд: 11.4 м

Площадь крыльев:
Ту: 507 м2
Конкорд: 358 м2

Вес:
Ту: 85 т
Конкорд: 79.3 т

Макс. полезный вес:
Ту: 12т
Конкорд: 12.78 т

стартовая скорость:
Ту: 420 км/ч
Конкорд: 397 км/ч

высота:
Ту: 16-19 км
Конкорд: 16-18.29 км

тяга:
Ту: 1.500 м/мин
Конкорд: 1.500 м/мин

дальность:
Ту: 5.5 ткм
Конкорд: 7.5 ткм

расход топлива:
Ту: 27 тЛ/час
Конкорд: 25.7 тЛ/час

длина требуемой взлетной полосы:
Ту: 3.1 км
Конкорд: 3.4 км


длина требуемой посадочнойполосы:
Ту: 2.6 км
Конкорд: 2.22 км


Кабина ту-144:

Конкорд:

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yu6oOcK7OCU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Моё мнение: называть Ту144 "копией" Конкорда могут только очень далекие от техники люди если не сказать грубее. Ту144 это шедевр самолетостроения мирового уровня. Историей его создания и эксплуатации можно гордиться.

Comments

[de-fender.livejournal.com]

согласен
сделать точно такой же , но другой - значит делать все с 0

[logicandscience.livejournal.com]

Ту-144 это действительно шедевр.
Шедевр советской "технологии копирования".
Когда копию удалось запустить раньше оригинала.
Знаю что говорю...

Лично.... принимал участие, так сказать...

[alex-avr2.livejournal.com]

На личности не переходите.

[winpooh.livejournal.com]

Очень похожая история бывает со сравнением Шаттла и Бурана.

[p2004r.livejournal.com]

Сын конкорда :))

[logicandscience.livejournal.com]

Это точно. Буран это АПОФЕОЗ....

Который-то разорил СССР...
Интересно посмотреть на размеры в конструкции Бурана - они все какие-то дробные...

Однако, когда переведешь их в футы и дюймы - все становится круглым и красивым...

С Ту-144 такой проблемы не было... Во Франции - метрическая система...

[alex9876543210.livejournal.com]

Вот бы кроме просто мнения аргументацию интересно было бы, а то кирпич по приведенным характеристикам тоже отличается от обоих самолетов.

[donthard.livejournal.com]

Какой же все таки там крутой музей в Зинсхайме. Прям опять захотелось побывать.

А Тушка крутая, да.

[d8p.livejournal.com]

все не так однозначно, поверьте

[Виталий (from livejournal.com)]

Если что то и стятнули с конкорда - не вижу в этом ничего плохого :) Это как минимум освобождает ресурсы на улучшайзинги прототипа :) Да и глупо хорошие идеи у конкурентов не подсматривать.

[logicandscience.livejournal.com]

Безусловно... но только тогда не надо это скрывать....

[logicandscience.livejournal.com]

Ну... двигатели...ихскопировать не получилось. Ни с Ту-144.... ни с бураном...

[winpooh.livejournal.com]

Ну, базовые размеры ракетной техники, как известно, во многом были привязаны к железнодорожной колее (а та - к ширине задницы лошади). И если задан поперечный размер, остальное диктуют уже аэродинамика и энерго-массовые соотношения им. К.Э.Циолковского. Поэтому и внешнее сходство челноков. А остальные-то части этих многоразовых систем - принципиально разные.

[tezet.livejournal.com]

немцы порадовали - все поставили правильно: наш-первый!
чего ж так слабо? где "не имеющий аналогов" и "значительно превосходит зарубежные образцы"
по теме: лазил там по самолетам, но на таблицы сравнений не посмотрел. по ощущениям ту на треть больше снаружи и на столько же просторнее внутри.

[cyberfrost.livejournal.com]

Я, конечно, могу ошибаться, но, судя по Вики, - он возил пассажиров около 1 года. Так себе повод для гордости.
Не знаю, как он "вживую" - довелось только Конкорда увидеть, но. думаю, что тоже красавец...

[solar-front.livejournal.com]

В Шпае лучше - там стоит буран.

[faultier-sp.livejournal.com]

В Шпаере. ;)

Они просто разные, то, что есть у одного, нет у другого. :)

Но Буран крут, да.

[logicandscience.livejournal.com]

В 1954 году в СССР приезжали делегации крупнейших авиакомпаний мира на премет переговоров по покупке и Ту-104 .

По до сих пор непонятной мне прчине - русские ОТКАЗАЛИ.

ДБ (с) Давров...

[phis.livejournal.com]

nasa это вроде бы опровергла

[logicandscience.livejournal.com]

В Буране даже ПРИБОРНАЯ ДОСКА как у Шаттла... о чем вы?

даже сервисные лючки в том же месте...

[slog2.livejournal.com]

расход топлива:
Ту: 27 тЛ/мин
Конкорд: 25.7 тЛ/мин

Это чего? тысячи литров в минуту? В других источниках совсем другие цифры. Везде разные.
Ну и не увидел в статье ничего про 144 vs. Конкорд кроме "наш красавец".

Ну и из вики:
Впоследствии Ту-144Д использовался только для некоторых срочных и специальных грузовых перевозок между Москвой и Хабаровском и др.
В общей сложности, Ту-144 совершил 102 рейса под флагом Аэрофлота, из них 55 пассажирских (было перевезено 3284 пассажира, для сравнения Конкорд за время эксплуатации перевез 2,5 млн пассажиров[11]).
Позже Ту-144 совершали только испытательные полёты и несколько полётов с целью установления мировых рекордов.

[Виталий (from livejournal.com)]

Да это еще хрен с ним. Часто это вообще промышленный шпионаж, кто ж в таком сознается :)
Но вот выдавать посредственные или вообще провальные поделия за самое самое - вымораживает.
Ну или выдавать недостатки за преимущества. Тут помойму кто-то написал, а у супер джета запас прочности у крыла выше!. Отлично че, перетяжелили(видать под наше никакое качество на производстве), и выдавать это за преимущества. И ведь во всем так. А у нас удельная тяга двигателей больше. Конечно больше, там ступеней у компрессора в 2 раза меньше, ибо нормальный просто сделать не в состоянии. А на самом деле это значит двигатель приметивней и жрать будет больше.

[fan-d-or.livejournal.com]

И какой же - копия?
Прототип или серийный?

И если, как вы утверждаете - копия, то нафига делали МиГ-Аналог?

А то, что аэродинамически это существенно разные аппараты - не слыхали?

И в чём же вы таки принмали участие?

[logicandscience.livejournal.com]

А то, что аэродинамически это существенно разные аппараты - не слыхали?

Чувствуется что вы никогда в жизни не изучали аэродинамику.
Аэродинамически - ЭТО СОВЕРШЕННО ОДИНАКОВЫЕ АППАРАТЫ.

Именно аэродинамическая схема и компоновка - было то что СССР стащил у Конкорда.
Для ее разработки создатели Конкорда потратили семь лет, между прочим.
(семь лет продувок во сверзвуковой аэродинамической трубе!!!)

[de-fender.livejournal.com]

ну так рассказал бы
ждем-с