144 vs. Конкорд.

[solar-front.livejournal.com]

Технический музей в Зинсхайме (страничка музея на русском) дает возможность сравнить Конкорд и Ту144. Выкладываю здесь то, что запомнилось по этой теме мне.

"Наш" красавец виден сразу и ему посвящено много чего в музее:

 немцы порадовали - все поставили правильно: наш-первый!


Есть стенд посвященный сравнению этих самолетов. Много раз подчеркивается, что несмотря на визуальную схожесть самолетов они различны технически.

Все материалы я к сожалению не фотографировал, но вот сравнительная табличка:

Мой вольный перевод:

первая демонстрация:
Ту: Май 1965 года представлен в Париже.
Конкорд: 11 Декабря 1967 года предсавлен первый прототип который постоянно доводится.

Первый дальний полет:
Ту: 31.12.1968
Конкорд: 02.03.1969

Первый Мах:
Ту: 05.06.1969
Конкорд: 01.10.1969 (1.05 Мах)

Второй Мах:
Ту: 11.05.1970
Конкорд: 04.11.1970

Первый серийный экземпляр:
Ту: 1973
Конкорд: ??

24.05.1971: Конкорд совершил первый вылет из еврпы: Париж - Дракар.
1973: Крушение Ту во вермя демонстрационного полета.
1975: Дальнейшее поступление Ту в Аэрофлот. Самолеты выполняют рейсы: Москва - Алма Ата (почтовый).
05.06.1974: Тестовый полет в Рио де Жанейро и назад - Париж. 22 тыс км. менее чем за 15 часов.
01.11.1977: Открыта постоянная пассажирская линия Ту.
21.01.1976 Лицензионное соглашение между air France - Britisch Airways.
1978 Ту получил "апдейт"  двигателя.
25.07.2000 Трагическое крушение в аэропорту Шаль де Голь. Погибли 113 человек. Полеты приостановлены до 05.09.2001.
1984 Совеское руководство решает прекратить гражданские сверхзвуковые полеты.
Осень 2000: Ту 144 поступил  в технический музей.
07.11.2001 востановлены полеты Конкорда из Лондона в Нью Йорк.
31.05.2003 последний полет Конкорда.
20.07.2003 Конкорд поступает в музей.

Ширина:
Ту: 28.8 м
Конкорд: 25.56

Длина:
Ту: 65.7 м
Конкорд: 62.63 м

Высота:
Ту: 12.85 м
Конкорд: 11.4 м

Площадь крыльев:
Ту: 507 м2
Конкорд: 358 м2

Вес:
Ту: 85 т
Конкорд: 79.3 т

Макс. полезный вес:
Ту: 12т
Конкорд: 12.78 т

стартовая скорость:
Ту: 420 км/ч
Конкорд: 397 км/ч

высота:
Ту: 16-19 км
Конкорд: 16-18.29 км

тяга:
Ту: 1.500 м/мин
Конкорд: 1.500 м/мин

дальность:
Ту: 5.5 ткм
Конкорд: 7.5 ткм

расход топлива:
Ту: 27 тЛ/час
Конкорд: 25.7 тЛ/час

длина требуемой взлетной полосы:
Ту: 3.1 км
Конкорд: 3.4 км


длина требуемой посадочнойполосы:
Ту: 2.6 км
Конкорд: 2.22 км


Кабина ту-144:

Конкорд:

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yu6oOcK7OCU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Моё мнение: называть Ту144 "копией" Конкорда могут только очень далекие от техники люди если не сказать грубее. Ту144 это шедевр самолетостроения мирового уровня. Историей его создания и эксплуатации можно гордиться.

Comments

[jr0.livejournal.com]

А Зенит это "крошки"? Delta IV летала успешнее, ее возможности кратно лучше. Когда есть нечто великое можно надеяться на "крошки".

Энергия, если бы полетела хоть в третий раз, уже могла столкнуться с аварийностью РД-170. Носитель вышел намного дороже Space Shuttle, а все ошибки Space Shuttle в Буране сделали, добавив свои.

Унификация в США выше, конечно. Во сейчас: Falcon и Falcon Heavy - семейство, Atlas V - семейство, Delta и Delta Heavy - семейство, к тому же верхняя ступень (самая дорогая часть) и обтекатели (не дешевые) в ULA унифицированы.

А во времена челноков: Space Shuttle, Titan IV и Delta-2 против семейства семерок, Протона, Энергии, Зенита, даже разгонники не унифицированы, не говоря о легких носителях класса Delta-2.

[winwars.livejournal.com]

А Зенит это "крошки"

- "Зенит" - часть системы "Зенит"/"Энергия". А "дельты" и "аресы" с прочими там - это самостоятельные разработки (не суть, сколь удачные или нет), в которых используются технологии, но нет унификации. В этом разница. Но не в этом суть. Суть в том, что "Энергию" спутать со "Спейс Шаттлом" и назвать "копией" может только слепой. Или верующий человек.

Носитель вышел намного дороже Space Shuttle, а все ошибки Space Shuttle в Буране сделали, добавив свои.

Давайте мух от котлет отделим. Какие ошибки "Спейс Шаттла" сделаны в носителе - т.е. в ракете "Энергия"? Мне просто интересно знать. При том, что "Спейс Шаттл" ни в одном месте с ракетоносителем "Энергия" не пересекается, кроме самых общих компоновочных решений. А потом мы начнём вместе разбирать, как это в ракетоносителе "Энергия" копировали решения "Спейс Шаттл".

Унификация в США выше, конечно. Во сейчас: Falcon и Falcon Heavy - семейство, Atlas V - семейство, Delta и Delta Heavy - семейство, к тому же верхняя ступень (самая дорогая часть) и обтекатели (не дешевые) в ULA унифицированы.

- Самая лучшая унификация, я считаю, внутри семейства грузовиков УралАЗа. Докажите обратное. Только при чём тут "Спейс Шаттл", например, когда речь о нём, а не о том, что было потом создано.

[jr0.livejournal.com]

1. Вы как "крошки" от "системы" отличили? По отсутствию системообразующей части? Или по образцу "шпион" -- "разведчик"?

Нет никакой Энергии. И по сути не было.

2. Только невежда может утверждать, что Энергия-Буран не копия Space Shuttle. В том смысле "копия", в котором это слово вы используете для большинства китайских изделий. Ведь используете.

3. Я довольно потратил слов. Ответ на ваш вопрос уже был.

4. Про УралАЗ мне тем более не любопытно.

[winwars.livejournal.com]

Ну, не было "Энергии" - значит не было. А американцы на Луну не летали. Да и вообще - за МКАДом жизни нет(с).