144 vs. Конкорд.

[solar-front.livejournal.com]

Технический музей в Зинсхайме (страничка музея на русском) дает возможность сравнить Конкорд и Ту144. Выкладываю здесь то, что запомнилось по этой теме мне.

"Наш" красавец виден сразу и ему посвящено много чего в музее:

 немцы порадовали - все поставили правильно: наш-первый!


Есть стенд посвященный сравнению этих самолетов. Много раз подчеркивается, что несмотря на визуальную схожесть самолетов они различны технически.

Все материалы я к сожалению не фотографировал, но вот сравнительная табличка:

Мой вольный перевод:

первая демонстрация:
Ту: Май 1965 года представлен в Париже.
Конкорд: 11 Декабря 1967 года предсавлен первый прототип который постоянно доводится.

Первый дальний полет:
Ту: 31.12.1968
Конкорд: 02.03.1969

Первый Мах:
Ту: 05.06.1969
Конкорд: 01.10.1969 (1.05 Мах)

Второй Мах:
Ту: 11.05.1970
Конкорд: 04.11.1970

Первый серийный экземпляр:
Ту: 1973
Конкорд: ??

24.05.1971: Конкорд совершил первый вылет из еврпы: Париж - Дракар.
1973: Крушение Ту во вермя демонстрационного полета.
1975: Дальнейшее поступление Ту в Аэрофлот. Самолеты выполняют рейсы: Москва - Алма Ата (почтовый).
05.06.1974: Тестовый полет в Рио де Жанейро и назад - Париж. 22 тыс км. менее чем за 15 часов.
01.11.1977: Открыта постоянная пассажирская линия Ту.
21.01.1976 Лицензионное соглашение между air France - Britisch Airways.
1978 Ту получил "апдейт"  двигателя.
25.07.2000 Трагическое крушение в аэропорту Шаль де Голь. Погибли 113 человек. Полеты приостановлены до 05.09.2001.
1984 Совеское руководство решает прекратить гражданские сверхзвуковые полеты.
Осень 2000: Ту 144 поступил  в технический музей.
07.11.2001 востановлены полеты Конкорда из Лондона в Нью Йорк.
31.05.2003 последний полет Конкорда.
20.07.2003 Конкорд поступает в музей.

Ширина:
Ту: 28.8 м
Конкорд: 25.56

Длина:
Ту: 65.7 м
Конкорд: 62.63 м

Высота:
Ту: 12.85 м
Конкорд: 11.4 м

Площадь крыльев:
Ту: 507 м2
Конкорд: 358 м2

Вес:
Ту: 85 т
Конкорд: 79.3 т

Макс. полезный вес:
Ту: 12т
Конкорд: 12.78 т

стартовая скорость:
Ту: 420 км/ч
Конкорд: 397 км/ч

высота:
Ту: 16-19 км
Конкорд: 16-18.29 км

тяга:
Ту: 1.500 м/мин
Конкорд: 1.500 м/мин

дальность:
Ту: 5.5 ткм
Конкорд: 7.5 ткм

расход топлива:
Ту: 27 тЛ/час
Конкорд: 25.7 тЛ/час

длина требуемой взлетной полосы:
Ту: 3.1 км
Конкорд: 3.4 км


длина требуемой посадочнойполосы:
Ту: 2.6 км
Конкорд: 2.22 км


Кабина ту-144:

Конкорд:

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yu6oOcK7OCU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Моё мнение: называть Ту144 "копией" Конкорда могут только очень далекие от техники люди если не сказать грубее. Ту144 это шедевр самолетостроения мирового уровня. Историей его создания и эксплуатации можно гордиться.

Comments

[ppk.livejournal.com]

Летать по всему миру может позволить себе обычный европейский пенсионер, не меряйте всех по нашему Мордору.

Личный самолет я купить не могу даже и близко, но на слетать в отпуск денег вполне хватает.

[durgulel-great.livejournal.com]

естественно, если, например, билет Нью-Йорк - Париж туда-обратно стоит баксов 200-600. Тут и я мог бы себе позволить слетать, было бы желание.
__________________________________________
"Представленный в июне гиперзвуковой лайнер Zehst произвел сильное впечатление на тех, кто летает эконом-классом. Самолет, который разрабатывает Европейский аэрокосмический и оборонный концерн (EADS), способен развивать скорость в 5000 км. в час и долетать из Лондона до Токио за 2,5 часа вместо нынешних 12-13 часов. Впрочем, надежда на то, что самолет совершит революцию в гражданской авиации, невелика: билеты на Zehst не смогут себе позволить даже многие из тех, кто сегодня предпочитает передвигаться по миру первым классом."
http://www.vedomosti.ru/library/articles/2011/09/15/skolko_budut_stoit_bilety_na_sverhzvukovoj_samolet

Но это староватая статейка, 5-летней давности.
Вот поновее, прошлогодняя:
"Исходя из текущих прогнозов, цена билета будет примерно в три раза дороже, чем в среднем для текущих дозвуковых билетов бизнес-класса. Оценки показывают стоимость в 5000 евро за место в полете из Брюсселя в Сидней в один конец."
http://hi-news.ru/technology/pochemu-tak-slozhno-postroit-sverxzvukovoj-avialajner.html

Потянет отпускник такие расходы?

[fan-d-or.livejournal.com]

Хе-хе...
Это всё - излишне оптимистичная оценка стоимости, свойственная любому проекту в фазе предварительной формулировки ТЗ.
При переходе от деклараций к реальному железу всё дорожает порой и на порядки: про Спейс Шаттл тоже заявлялось, что стоимость одного килограмма на орбите упадёт немеряно. На поверку же - один лишь межполётный сервис стоил столько же, как несколько полноцикловых пусков на одноразовой старушке семёрке...

ХИНТ: вот можно по предложению Маска и на покорение марса нацелиться - один фиг: очевидная безответственная болтология со стороны "эффективного менеджмента", заруливающего подобные проекты и стригущего своё бабло исключительно на пиаре физически нереализуемых идей.
Для обсуждаемой темы нет физически реализуемого инженерного подхода - всё тут давно изучено и разложено по полочкам.
Летать на сверхзвуке можно - это известно уже более полувека. Но это будет дорого - и вариантов удешевления не существует по причине ограничений, налагаемых фундаментальными законами природы...

[logicandscience.livejournal.com]

Как в деньгах оценить феноменальный успех Хаббла?

[ppk.livejournal.com]

Такие - не потянет.

Но даже и по 5000 евро за место будет определенный спрос, богатых контор достаточно.

Еще раз - билет на первую пассажирскую авиалинию стоил за 1 км в 100 раз больше чем сейчас. Подешевело. И эти подешевеют.

[durgulel-great.livejournal.com]

не спорю, когда-то путешествие на самолете могли себе позволить только весьма богатые люди, лоукостов в помине не было.
Наука на месте не стоит, надеюсь, еще при нашей жизни можно будет за небольшие средства часа за три облететь полмира.
Но в настоящее время, увы, это маловероятно