144 vs. Конкорд.

[solar-front.livejournal.com]

Технический музей в Зинсхайме (страничка музея на русском) дает возможность сравнить Конкорд и Ту144. Выкладываю здесь то, что запомнилось по этой теме мне.

"Наш" красавец виден сразу и ему посвящено много чего в музее:

 немцы порадовали - все поставили правильно: наш-первый!


Есть стенд посвященный сравнению этих самолетов. Много раз подчеркивается, что несмотря на визуальную схожесть самолетов они различны технически.

Все материалы я к сожалению не фотографировал, но вот сравнительная табличка:

Мой вольный перевод:

первая демонстрация:
Ту: Май 1965 года представлен в Париже.
Конкорд: 11 Декабря 1967 года предсавлен первый прототип который постоянно доводится.

Первый дальний полет:
Ту: 31.12.1968
Конкорд: 02.03.1969

Первый Мах:
Ту: 05.06.1969
Конкорд: 01.10.1969 (1.05 Мах)

Второй Мах:
Ту: 11.05.1970
Конкорд: 04.11.1970

Первый серийный экземпляр:
Ту: 1973
Конкорд: ??

24.05.1971: Конкорд совершил первый вылет из еврпы: Париж - Дракар.
1973: Крушение Ту во вермя демонстрационного полета.
1975: Дальнейшее поступление Ту в Аэрофлот. Самолеты выполняют рейсы: Москва - Алма Ата (почтовый).
05.06.1974: Тестовый полет в Рио де Жанейро и назад - Париж. 22 тыс км. менее чем за 15 часов.
01.11.1977: Открыта постоянная пассажирская линия Ту.
21.01.1976 Лицензионное соглашение между air France - Britisch Airways.
1978 Ту получил "апдейт"  двигателя.
25.07.2000 Трагическое крушение в аэропорту Шаль де Голь. Погибли 113 человек. Полеты приостановлены до 05.09.2001.
1984 Совеское руководство решает прекратить гражданские сверхзвуковые полеты.
Осень 2000: Ту 144 поступил  в технический музей.
07.11.2001 востановлены полеты Конкорда из Лондона в Нью Йорк.
31.05.2003 последний полет Конкорда.
20.07.2003 Конкорд поступает в музей.

Ширина:
Ту: 28.8 м
Конкорд: 25.56

Длина:
Ту: 65.7 м
Конкорд: 62.63 м

Высота:
Ту: 12.85 м
Конкорд: 11.4 м

Площадь крыльев:
Ту: 507 м2
Конкорд: 358 м2

Вес:
Ту: 85 т
Конкорд: 79.3 т

Макс. полезный вес:
Ту: 12т
Конкорд: 12.78 т

стартовая скорость:
Ту: 420 км/ч
Конкорд: 397 км/ч

высота:
Ту: 16-19 км
Конкорд: 16-18.29 км

тяга:
Ту: 1.500 м/мин
Конкорд: 1.500 м/мин

дальность:
Ту: 5.5 ткм
Конкорд: 7.5 ткм

расход топлива:
Ту: 27 тЛ/час
Конкорд: 25.7 тЛ/час

длина требуемой взлетной полосы:
Ту: 3.1 км
Конкорд: 3.4 км


длина требуемой посадочнойполосы:
Ту: 2.6 км
Конкорд: 2.22 км


Кабина ту-144:

Конкорд:

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/yu6oOcK7OCU" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Моё мнение: называть Ту144 "копией" Конкорда могут только очень далекие от техники люди если не сказать грубее. Ту144 это шедевр самолетостроения мирового уровня. Историей его создания и эксплуатации можно гордиться.

Comments

[Виталий (from livejournal.com)]

C Ту-104? :) 37 из 201 самолета потеряно. Почти 25% процентов Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов. (с)

[logicandscience.livejournal.com]

Ну.. 37 от 201 это не 25 %....
У Кометы - в ту пору потеряли 12 из 110 .. Недалече ушли...

А уж если учесть период эксплуатации - десятки лет у Ту-104 - и пять лет у Кометы - то Ту-104 - вообще - отличный самолет.

Не выход с Ту-104 на мировой рынок - я считают советской глупостью

[jmyshanya.livejournal.com]

А мощности по выпуску где взять было? Себе не хватало...

[logicandscience.livejournal.com]

ну... это уже второй вопрос.

Я думаю что не он был решающим когда отвергали идею сотрудничества с западными авиакомпаниями...

А вопрос "как бы чего не вышло?"...

Советская некомпетентность и подозрительность до сих пор жива...

[Андрей Иванов (from livejournal.com)]

...производство различных модификаций Ту-16 освоили три серийных авиационных завода:
в Казани - завод No. 22,
в Куйбышеве - завод No. 1 .
в Воронеже - завод No. 64.
Серийное производство самолетов Ту-16 продолжалось до конца 1963 года.
Всего тремя заводами было выпущено 1509 машин

Ту-104 производился
на заводе N 135 в Харькове
на заводе N 166 в Омске.
с 1958 года назаводе N 22 в Казани,
Всего до прекращ ения серии в 1960 году три завода построили 201 машину.

можно было делать поменьше Ту-16 побольше Ту-104

[Виталий (from livejournal.com)]

С процентами я натупил конечно, чуть меньше 20%.
С кометой они собрали примерно теже грабли что мы с Ан-10.
Да и в 58 году, начал летать достаточно удачный Boeing 707 (кстати посмотрел, тоже примерно 20% потеряно). Вопрос правда в том, сколько средний налет у ТУ и у Боинга. Обычно у них он в разы больше.

[logicandscience.livejournal.com]

Да-да!
Учитывая подготовку производства - я и дал "окно" для Ту-104 до 1962-64 гг..

[Виталий (from livejournal.com)]

в 58 году у Б 707 первый коммерческий рейс.
Да и не было шансов у ТУ 104, КМК. Помимо безопасности есть же еще экономические показатели. А тут советская техника проигрывала пропасть. Смешно то, что сами разработчики, а свято верили в то что делаю лучшие самолеты в мире. Т.е. совок укусил себя за хвост, тотальное вранье сдерживало развитие.

[logicandscience.livejournal.com]

Вы имеете ввиду большой расход топлива?

Ну.. он был больше конечно, чем у Б-707, но всё же давайте не забывать, Ту-104 это начало 50-ых, а БОинг - это их конец ... и что до середины 70-ых расход топлива не был главной статьей по которой выбирался самолет.

Я думаю неуспех Ту-104 в разнице БИЗНЕС-КУЛЬТУР тоталитарного государства СССР и демократических стран.

При всём желании - примирить их было невозможно.

Однако есть и успешные примеры.
Энергомашиностроение СССР - было вполне себе ничего и сравнительно успешно продавалось на экспорт.

[Виталий (from livejournal.com)]

Расход топлива это только часть, да и согласен тогда далеко не первичная.
А есть же еще ресурс двигателей и планера, удобство обслуживания, логистика запчастей. Да даже желание производителя исправлять свои косяки - в СССР с этим было все очень плохо. Не знаю как 104 vs 707й, но тот же 154 против 737 - просто катастрофа для ТУ.

[logicandscience.livejournal.com]

> 154 против 737 - просто катастрофа для ТУ.

Качество и опыт приобретается в конкурентной борьбе.

[Виталий (from livejournal.com)]

Совершенно согласен. Но куда да там, если до сих пор (когда вся информация на уровне вытянутой руки), большинство считает наши поезда самыми поездатыми в мире. А проигрыш и смерть совавиапрома списывают на проклятый запад. И это люди работающие в отрасли. Помимо конкуренции надо еще уметь признавать свои недостатки, а с этим все нууу очень тухло у нас.

[ialexef.livejournal.com]

Признать очень сложно.

[Виталий (from livejournal.com)]

Но это куда перспективней чем продолжать клепать неликвид :)

[ialexef.livejournal.com]

Криво выразился, прошу прощения.

Имел ввиду что "самое сложное это признать отставание"

у нас вон до сих пор бредят Ту-334, обвиняя Суперджет в иностранных двигателях :))))) забывая что движки для 334 это МоторСич.

[Виталий (from livejournal.com)]

Этож так договориться можно до того, что первый турбовентиляторный(хотя пишу по памяти могу и ошибиться) сделали на МоторСич - Д 36 :)))