Механизация самолета Ту-144

[22sobaki.livejournal.com]

Складывание переднего горизонтального оперения и подъем носа

(из ЖЖ волонтеров, восстанавливающих Ту-144 в Монино)

Органы управления этим делом в кабине:






Виды интерьера кабины относятся к Ту-144, стоящему в Казани, фотографий еще много.

Тот же процесс изнутри и ближе:

И вид из кабины при поднятом носке:

Comments

[suvorow-.livejournal.com]

Думаю, да. Связано с особенностями сверхзвукового обтекания. Там всякое бывало - и катастрофическое падение эффективности, и даже инверсия рулей. Но не исключён вариант и простого перегрева
На переднюю кромку киля садится косой скачок, за скачком часть скорости потока разменивается на увеличившееся давление и температуру, причём, там не только адиабатический нагрев, но и диссипационный. Температура обшивки фюзеляжа достигала 120 градусов, у отклонённого руля направления могло случиться и больше.

[22sobaki.livejournal.com]

Не для проверки вас, а интереса ради бегло погуглил про Конкорд:

Управление по тангажу и крену осуществляется отклонением шести элевонов, по три на каждой консоли крыла. Управление рысканьем - отклонением двух секций руля направления. (https://ru.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rospatiale-BAC_Concorde#.D0.9E.D1.81.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D1.81.D0.B8.D1.81.D1.82.D0.B5.D0.BC.D1.8B)

При этом
12 апреля 1989 (http://www.bbc.com/russian/specials/1038_contime/page5.shtml)
В чартерном перелете Новая Зеландия – Австралия от «Конкорда» отваливается руль направления.
В последующие годы потеря руля направления стала одной из самых распространенных неисправностей.
Строго говоря, руль направления «Конкорду» нужен лишь в экстренных ситуациях – при отказе одного двигателя или при посадке в сильный боковой ветер.
Однако British Airways и Air France решили сделать все, чтобы избежать массы критических статей в прессе.
Решение проблемы было найдено только в 1992 году и оказалось очень дорогостоящим и не вполне эффективным.