Вертолет Ми-28Н

[22sobaki.livejournal.com]

Оказывается, надувные аварийные трапы есть не только на пассажирских самолетах.

При возникновении нештатной ситуации или катастрофического разрушения конструкции на высоте более 100 м отстреливаются двери обеих кабин, специальные резаки перерезают ремни принудительного притяга (link), а под дверями надуваются специальные трапы, предохраняющие экипаж от удара о шасси (link).


(Ми-28Н после аварии на Гороховецком полигоне 19.06.2009, виден трап-подушка)

***
Еще более интересная "фишка" Ми-28Н, упомянутая в интервью с одним армейским вертолетчиком:

- Если один из членов экипажа погиб или тяжело ранен?
- В случае гибели командира экипажа Ми-28Н, так как органов управления вертолетом у оператора нет, используется функция «возвращение на базу». Машина сама возвращается на аэродром, выполняет заход и зависает над взлеткой на высоте 5 метров. Дальше оператору предстоит выпрыгнуть из вертолета, который будет продолжать висеть, пока у него не кончится топливо.

Comments

[eddie-blackarch.livejournal.com]

Во-первых, обойдутся и без ЭДСУ - Ми-28УБ уже летает.
Во-вторых, много вы знаете вертолётов с ЭДСУ? Лично мне известны два: Bell-525 и "Ансат". Причём первый пока не летает - не прошел цикл испытаний и не получил сертификат, второй - сертифицирован и летает в гидравлическом варианте.
Так что, по факту, ЭДСУ для ветролётов ещё нет, даже для транспотрников. Чего уж говорить про штурмовики, с их куда более сложными режимами полёта.

[lx-photos.livejournal.com]

1. а у остальных так штурман и смотрит грустно, не имея возможности управить?
2. я вообще не знаю вертолётов с ЭДСУ. Но это не значит, что ЭДСУ на вертолётах - это плохо.
3. куда более сложные режимы полёта как раз куда проще обеспечивать с помощью электроники, а не гидравлики с тягами и тросами.