Испытания первого атмосферного спутника «Сова»

[grenfler78.livejournal.com]

Прототип первого российского атмосферного спутника на солнечных батареях «Сова» успешно завершил испытания, совершив двухсуточный беспосадочный полёт.

Летные испытания беспилотного аппарата, оснащенного солнечными панелями и аккумуляторными батареями полностью подтвердили работоспособность принятых технических решений. Продолжительность экспериментального полета составила 50 часов на высоте до 9 тысяч метров», — сказал Денисов.По его словам, конечной целью выполнения проекта является экспериментальное подтверждение возможности обеспечения сверхдлительного полета на всех широтах России, в том числе и на широтах выше 66,5 градусов. Проект реализуется Фондом перспективных исследований и компанией «Тайбер» в рамках проекта «Сова». Первый прототип атмосферного спутника имеет девяти метровый размах крыла и предельно легкую конструкцию — 12 килограммов."Длительность полета при этом была ограничена не возможностями модели, а исключительно решением руководителя испытаний о достаточности цикла для подтверждения заявленных характеристик. Начало летных испытаний второго прототипа комплекса «Сова» с размахом крыла 28 метров запланировано на сентябрь 2016 года", — добавил Денисов.

Comments

[general-drozd.livejournal.com]

А чем, простите, оно отличается принципиально? И там и там, скажет так, моменты сил, действующие на ЛА меняются путём изменения геометрии всей конструкции, а не только положением управляющей поверхности. ДА, аппарат с очень разнесённой массой позволяет облегчить крыло сильно-сильно, что положительно сказывается... итд. Конструкция получается "очень упругая", на мой взгляд, это мало что изменяет.

Скорее при попытке выразить через "три самолёта" возникнет вопрос, а является ли самолётом нечто в внешним управляющим моментом, подобное кордовой модели, летит ли оно "самостоятельно" или не совсем. Ведь наличие на элементе подъёмной силы, превосходящей его массу, совсем не гарантирует самостоятельный полёт.

По поводу новизны, в США ещё на стадии XB70 прорабатывали схему, когда сбрасываемые консоли крыла с ПТБ являлись самостоятельными ЛА. WS-110A код проекта вроде бы.

[fan-d-or.livejournal.com]

Ну, если вы не понимаете главной фичи, заложенной в новый тип ЛА - я помочь уже не смогу.

А главное - это решение проблем прочности конструкции ЛА путём минимизации ломающих конструкцию сил с помощью активно управляемых сил аэродинамических, причём это относится именно к динамическим нагрузкам, которые могут значительно превышать статические.

Поскольку такие нагрузки на конструкцию являются сиюминутными, связанными с конкретикой мгновения (переходного процесса) - то их невозможно уменьшить с помощью неподвижных аэродинамических поверхностей.
Здесь возможно лишь активное управление аэродинамикой.

Отличие от ЭДСУ в том, что ЭДСУ управляет жёстким объектом, ведущим себя, как единое целое.
В Сове отдельные части планера - независимы и управляются собственным интеллектом.

Задача сложна тем, что надо научить независимые интеллекты отдельных частей планера договариваться между собой.

Валькирия тут никаким боком не стояла - пресловутые отбрасываемые части в присоединённом состоянии вели себя пассивно.

Если уж искать примеры - то можно лишь вспомнить систему уменьшения конструктивных нагрузок на фюзеляж при полёте на ПМВ в турбулентной атмосфере, которую пытались применить на В-1: там для этого в носовой части устанавливались специальные рули, управляемые схемой демпфера по такому алгоритму, что б снять экстримумы нагрузки на длинный фюзеляж.

Но там алгоритм намного тупей - контур работал только на одну задачу по снятию пиковых нагрузок и плевал на всё остальное.
Потому общий вклад такой системы в динамику полёта всего аппарата - нулевой.

В отличие от этого, части планера Совы летят по траектории самостоятельно и при этом учитывают соседей по этому полёту...