О кондиционерах...
Jun. 22nd, 2016 03:23 pm![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
fan-d-or.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ru...в метро.
Взято у![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
fan_d_or в http://fan-d-or.livejournal.com/141841.html
Вот опять жара - и опять в СМИ муссируется тема жары в метро.
И опять - всё поперёк законов физики: "почему в поездах нет кондиционеров?, "почему в метро так некомфортно?".
И как всегда - виноваты чиновники, которые не хотят народу обеспечить комфортную жизнь.
В общем - "даёшь кондишн в метровагон!".
Ага... Ага...
А то, что по всем законам термодинамики использование вагонных кондиционеров ведёт к неизбежному коллапсу общесистемной вентиляции - ни одна собака не гавкает... Идиоты, блин...
Сорри, извините за грубость - просто достала эта инженерная безграмотность, воздвигнутая на хоругвь.
Ведь что происходит, когда мы пытаемся впихнуть холодильник в метровагон?
Куда этот агрегат перекачивает тепло?
Да куда же, кроме, как в тоннель! И самое печальное, что при этом в тот же тоннель сгоняется и дополнительное тепло, рождающееся в процессе работы кондиционера. А поскольку КПД тут мягко говоря далеко от идеального - во всю подземную систему загоняется - бессмысленно и беспощадно - огромная дополнительная мощность.
Куда это тепло переходит? В нагрев породы - и значит консервируется надолго, обеспечивая грандиозный коллапс в будущем.
И чем сильней охлаждать вагон - тем сильнее греть станцию.
В итоге - неизбежная тепловая смерть метро-системы!
Даже двоешнику должно быть очевидным - единственной правильной методикой обеспечения комфорта в метросистеме может быть только усовершенствование системной вентиляции и охлаждение воздуха исключительно стационарными кондиционерами на входе в вентиляцтонные шахты! В этом случае тепло, производимое кондиционером, сбрасывается не в в метро-систему, а в наружную атмосферу.
ХИНХИНТ: перегрев атмосферы в мегаполисах - это тоже не подарок. Но это иной уровень вызова для технологической цивилизации и решение этой задачи уже за рамками локальной метро-проблемы - соответственно, решаться должно на более высоком системном уровне.
Причём, оптимизация метро-системы вносит позитивный вклад и в проблему тепловой смерти мегаполиса - просто потому, что тепло, сброшенное в туннель и поглощённое породой, в конечном итоге возвращается в атмосферу мегаполиса. И уменьшение общих тепловыделений уменьшает нагрузку на экологию мегаполиса.
ИТОГО: СЛЕДУЕТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНО ЗАПРЕТИТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКАЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ В МЕТРО!
Вывод неожиданный - и совершенно поперёк текущего тренда. Но не настало ли время остановиться и оглядеться - куда же это мы забрекли в своём идиотизме?
Взято у
fan_d_or в http://fan-d-or.livejournal.com/141841.htmlВот опять жара - и опять в СМИ муссируется тема жары в метро.
И опять - всё поперёк законов физики: "почему в поездах нет кондиционеров?, "почему в метро так некомфортно?".
И как всегда - виноваты чиновники, которые не хотят народу обеспечить комфортную жизнь.
В общем - "даёшь кондишн в метровагон!".
Ага... Ага...
А то, что по всем законам термодинамики использование вагонных кондиционеров ведёт к неизбежному коллапсу общесистемной вентиляции - ни одна собака не гавкает... Идиоты, блин...
Сорри, извините за грубость - просто достала эта инженерная безграмотность, воздвигнутая на хоругвь.
Ведь что происходит, когда мы пытаемся впихнуть холодильник в метровагон?
Куда этот агрегат перекачивает тепло?
Да куда же, кроме, как в тоннель! И самое печальное, что при этом в тот же тоннель сгоняется и дополнительное тепло, рождающееся в процессе работы кондиционера. А поскольку КПД тут мягко говоря далеко от идеального - во всю подземную систему загоняется - бессмысленно и беспощадно - огромная дополнительная мощность.
Куда это тепло переходит? В нагрев породы - и значит консервируется надолго, обеспечивая грандиозный коллапс в будущем.
И чем сильней охлаждать вагон - тем сильнее греть станцию.
В итоге - неизбежная тепловая смерть метро-системы!
Даже двоешнику должно быть очевидным - единственной правильной методикой обеспечения комфорта в метросистеме может быть только усовершенствование системной вентиляции и охлаждение воздуха исключительно стационарными кондиционерами на входе в вентиляцтонные шахты! В этом случае тепло, производимое кондиционером, сбрасывается не в в метро-систему, а в наружную атмосферу.
ХИНХИНТ: перегрев атмосферы в мегаполисах - это тоже не подарок. Но это иной уровень вызова для технологической цивилизации и решение этой задачи уже за рамками локальной метро-проблемы - соответственно, решаться должно на более высоком системном уровне.
Причём, оптимизация метро-системы вносит позитивный вклад и в проблему тепловой смерти мегаполиса - просто потому, что тепло, сброшенное в туннель и поглощённое породой, в конечном итоге возвращается в атмосферу мегаполиса. И уменьшение общих тепловыделений уменьшает нагрузку на экологию мегаполиса.
ИТОГО: СЛЕДУЕТ ЗАКОНОДАТЕЛЬНО ЗАПРЕТИТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛОКАЛЬНЫХ КОНДИЦИОНЕРОВ В МЕТРО!
Вывод неожиданный - и совершенно поперёк текущего тренда. Но не настало ли время остановиться и оглядеться - куда же это мы забрекли в своём идиотизме?
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-06-22 08:16 pm (UTC)Там показано, как производить точные расчеты, сколько тепла будет выделяться на различных участках метро, как рассчитать теплопередачу от тоннелей метро к грунту, какие объемы воздуха надо прокачивать, чтобы влажность, содержание углекислого газа и вредных примесей оставались в норме, и, наконец, какие есть способы поддержания комфортной температуры и на станциях, и в вагонах.
Много интересного можно почерпнуть, мне понравился тот факт, что эскалатор на спуск в час пик вырабатывает электроэнергию, переходя в генераторный режим, и эта энергия сразу же, не отходя от кассы, потребляется соседним эскалатором - на подъем. Сколько при этом энергии переходит в тепло - тоже подсчитывается, ведь его надо потом вывести наружу.
Метод охлаждения тоннеля путем пропускания водички по лотку между рельсами, благо водички там хватает. Кроме охлаждения, воздух еще и приобретает влажность, что, как ни странно, может иметь и положительный эффект - теплоёмкость влажного воздуха выше, поэтому теперь его не так-то просто будет разогреть до некомфортных температур!
Не знаю, откуда пошло поверье, что в метро вентиляция обеспечивается за счет "поршневого эффекта", когда поезд толкает воздух перед собой - везде стоят мощные вентиляторы, размером с авиационную турбину, причем они реверсивные - зимой воздух вкачивается посередине тоннелей, откуда попадает на станции, заметно разогревшись, а летом - наоборот. То, что эти вентиляторы работают - сам убеждаюсь каждый день, когда жду поезда на Третьяковской, у последнего вагона в направлении Медведково. Там под боком вентшахта проходит, и можно отчетливо слышать идущий оттуда гул.