![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
mayakruha.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе
В своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.
Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.
Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.
Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.
“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.
Источник
На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных
mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по ЕвропеВ своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.
Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.
Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.
Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.
“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.
Источник
На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-04-08 08:45 pm (UTC)Пример с сотовой связью - немного из другой отрасли. Собственно, все надежды современных экономистов на таких примерах и основаны. Все эти Сколковы и Силиконовые Долины - они заняты тем, что ищут такие вот новые темы для внезапных прорывов.
Появилось нечто абсолютно новое. Соответственно, рынок для него - весь мир. Естественно, оно и развивается по законам рыночной экономики, пока весь этот рынок не выбирает. Дальше начинается конкуренция и классическая ситуация, мною здесь описанная. В целом это выглядит неплохо, но есть и свои тонкости и противоречия, которых я не буду касаться.
Но мы-то говорим про традиционные отрасли! ;)
no subject
Date: 2016-04-09 07:11 pm (UTC)А в традиционных отраслях, одно из самых инновационных - сельское хозяйство. В той же Москве и не только можно купить израильскую картошку и морковку по вменяемой цене. Учитывая, что основная территория крохотной страны занята каменной пустыней, а оплата рабочего часа несравнима с СНГ, понятно, что без вложения мозгов с черноземными странами не поконкурируешь. Или молочное хозяйства там же. Корова сует морду в кормушку и сколько она сожрала считает компьютер.Сколько шагов сделала, сколько ей корма надо чтобы привес был нужный и сколько молока сегодня дала - паспорт на каждую животину. Ни одна недокормленной не останется и я не про рекордсменок, которые про 17 тонн дают, средняя буренка выдает по 10-11 тонн. А поглядеть - обычный коровник, навозом прет.
А геологоразведка и добыча нефти? Сланцевая нефть и газ взорвали рынок, потому что нефтянники сегодня точно знают где бурить и как взрывать, это настоящий хайтек сегодня.
Ткани и одежда. В студенчестве у меня были брюки для учебы и джинсы для остального. Сегодня я не знаю сколько у меня штанов, никогда в голову не приходило вытащить отовсюду и посчитать. Это не я богатый, это достижение мировой ткацкой промышленности, внедрения автоматики управления ткацкими станами и раскроя.
Какой нафиг застой в традиционных областях, кто не бежит - просто не будет заниматься этим, а границы пирога все равно нету.
no subject
Date: 2016-04-09 07:53 pm (UTC)Вообще, айтишник сегодня - самая реакционная часть общества. Чтобы основать ИТ-бизнес, ничего, кроме старого родительского ноутбука не нужно. Зато накодил на нем каких-нибудь Ангри Бердс - и ты миллиардер. Зарплаты огромные, дел относительно немного и в относительном комфорте...
Нет, ребята! Чтобы вы так весело по жизни свистели - общество вынуждено содержать огромное количество убыточного производства, работать на нем, компьютеры изобретать и делать. А потом приходит айтишник - и снимает все сливки. :)) И рассказывает всем, кто его кормит про будущий прогресс и роботизацию родительского ноутбука. :))
no subject
Date: 2016-04-09 08:17 pm (UTC)Посмотрите в словаре слова инженер, проектировщик, конструктор и их роль в разделении труда. А потом подумайте, почему советская буренка давала 3.5 тонны молока, а снабженная "Ангри Бердс" израильская - втрое больше.
no subject
Date: 2016-04-09 11:37 pm (UTC)