Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе

[mayakruha.livejournal.com]

Оригинал взят у mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе

В своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.

Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.

Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.

Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.

“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.

Источник

На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных

Comments

[viacheslav-sn.livejournal.com]

Вот - я в другом комментарии об этом писал. Вы сразу сваливаете на конкретную конкретику -и у Вас все прекрасно складывается. Проблема в том, что не работает система в целом. Поэтому у нас сейчас и мировой кризис, который, конечно, в Ваших расчетах также проходит как мелочь и временная трудность. ;)

На самом деле - это очень серьезный кризис. Первый такой - Великая Депрессия, из которой вышли мерами государственной поддержки бизнеса. То есть - просто раздали всем денег. Сегодняшний кризис - уже этих самых мер. Уже и они не работают. Уже бесполезно раздавать деньги. Но это немного в сторону от нашего спора.

А насчет китайцев - я с Вами, конечно, же согласен. Но, во-первых, есть такое понятие "медианная зарплата" - погуглите, очень интересное понятие, если не сталкивались с ним раньше. Во-вторых, пока в мире желающие работать за 200 баксов найдутся и не только в Китае.

[mayakruha.livejournal.com]

По поводу причин кризиса и решений - поумней нас экономисты спорят. Тут не так все просто. Западный мир развивается и они встречают каждый раз НОВЫЕ проблемы. Вопрос в выборе решения. Но в конечном итоге, по всей видимости как всегда, западный мир найдет это решения и для текущего вызова. В последнее время многие болтают об решении проблемы неравенства и запуске вертолета денег. Я склоняюсь, что это и будет решения текущих проблем. А потом ждем новых. Такова жизнь:)
Что касается китайцев. Конкретикой всегда проще бить оппонента. :) Но если в целом рассуждать о дешевой рабочей силе, то взгляните на историю. Уже более 100 лет параллельно существуют развитые и недоразвитые страны, где куча дешевой рабочей силы. И это не мешает развиваться Западу. Я думаю, многие, кто в качестве аргументов используют "дешевую рабочую силу" просто имеют немного идеалистическое представление о том как работают экономики. Мало иметь ресурсы, надо иметь рынки и важны также риски.

[viacheslav-sn.livejournal.com]

Да не новые это проблемы. Проблема одна: Прибыль = Доходы - Расходы. Как только в этой формуле достигается отрицательное значение, начинаются проблемы. Эти проблемы пока решались только двумя путями: 1) компенсацией государством разницы 2) уходом производства в страны с дешевой рабочей силой. Причем второе решение стало возможным только после того, как прогресс достаточно глобализировал производство, чтобы развозить по всему миру стало дешевле, чем производить на месте. Это заодно и к вопросу о том, что страны с дешевой рабочей силой были всегда.

А почему в вышеприведенной формуле достигается отрицательное значение? Тот же прогресс: технологическое усложнение продукта (то есть, в конечном итоге, рост переменной "Расходы") происходит быстрее, чем растет рыночная цена этого продукта ("доходы"). Конкуренция. Поэтому при нынешней рыночной системе производства и обмена роботы никогда дешевую рабочую силу не заменят. При какой-нибудь другой, например, глобальной монополии, это вполне вероятно.

[mayakruha.livejournal.com]

Экономисты вводят в свои модели размер ставки, отношение расходов на рабочую силу к капиталу, доходность капитала и кучу других параметров. И каждый из этих параметров оказывает влияние на экономику. А у Вас "Проблема одна: Прибыль = Доходы - Расходы". :)
Если эти проблемы не новы для Вас,  расскажите мне, когда ставки уходили в отрицательную зону в прошлом во многих странах.

[logicandscience.livejournal.com]

>пока в мире желающие работать за 200 баксов найдутся и не только в Китае.

В Китае уже, наверно, не найдется.
Именно поэтому швейные производства начали закрываться в Китае и утекают в Бангладеш, Вьетнам и Индонезию.