![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
mayakruha.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе
В своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.
Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.
Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.
Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.
“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.
Источник
На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных
mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по ЕвропеВ своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.
Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.
Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.
Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.
“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.
Источник
На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-04-07 10:27 pm (UTC)То, о чем вы говорите дальше, пригодилось бы человеку ничуть не меньше, чем автопилоту. Может быть что-то подобное и будет реализовано для использования в каких-то опасных местах. Но судя по тому, что в этой области еще конь не валялся, случится это еще не скоро (тем более, что аргумент про 1% и 99% работает и здесь, только в профиль: кто будет внедрять все эти системы, зная, что 99% машин их не поддерживают? И не проще ли подправить саму дорогу?)
А пьянь по домам гугломобили будут развозить уже лет через пять
no subject
Date: 2016-04-07 11:05 pm (UTC)Вы знаете, где я впервые вычитал о гугломобиле? http://avgust-book.narod.ru/
(С. Селезнёв, "Август удивительных открытий", 1966-ой год) По ссылке лишь пара глав, если не лень - Вы можете найти и скачать всю книгу, это непросто. Но там гуглокар, да ещё и в Москве.
На счёт не валявшихся коней в области навигационного оповещения для людей - Вы способны во время вождения принимать и обрабатывать поток информации в радиусе хотя бы километра? Это будет лишь несколько сотен машин перемещающихся в разных направлениях, ничего страшного.
Но это лирика, давайте вернёмся к не валявшимся коням. Я проживаю в относительно не очень технологически развитой стране Австрии. Так вот, там на трассах вокруг Вены, через каждые метров 100 - табло над дорогой. Где динамически меняются ограничения по скорости, где появляется информация о пробках и желательных вариантах их обхода, всё с названиями магистралей, причинами заторов (дорожные работы, либо аварии, либо метеоусловия, итд). В воздухе периодически виден вертолёт дорожного контроля, периодически проезжают автомобили дорожного контроля.
Ну и ещё мелкий бонус в виде сообщений по радио. А, вот ещё, вспомнил - если попал в жуткую пробку (которая может длиться несколько десятков ужасных минут) - можно достать трубу, и орать на изображения с вебкамер (которые никому не нужны, конечно же, но понатыканы вдоль основных трасс):
https://www.asfinag.at/webcams
1200 штук, но Вам, видимо, их будет мало всё равно.
Вот такие вот, невалявшиеся кони в навигации для простых смертных.
no subject
Date: 2016-04-07 11:26 pm (UTC)Легковые -- считай что повсеместно, те же Теслы (правда, функции автопилота пока что ограничены)
Грузовые -- кое где, например, в штате Невада
Зачем нужны все эти костыли в виде дополнительных датчиков на дорогах в ситуации, когда ребенок уже ходит самостоятельно (и вот вот побежит)
На счёт не валявшихся коней в области навигационного оповещения для людей - Вы способны во время вождения принимать и обрабатывать поток информации в радиусе хотя бы километра? Это будет лишь несколько сотен машин перемещающихся в разных направлениях, ничего страшного.
На кой ляд мне нужны все машины в радиусе километра? Про пробки все расскажет навигатор, а кроме этого мне нужно знать разве что то, что ждет меня за ближайшим углом. Систему, которая будет это делать , создать совершенно не сложно.
Я проживаю в относительно не очень технологически развитой стране Австрии. Так вот, там на трассах вокруг Вены, через каждые метров 100 - табло над дорогой.
Ну, про не очень технологически развитую страну вы поскромничали, ну да ладно. Проблема в том, что автострады вокруг Вены -- это маленькая часть даже Австрии. На этих дорогах много машин и есть экономический смысл создавать всю эту инфраструктуру. А чуть поодаль смысла уже нет.
Так что, делать автопилот, который сможет ездить только на специально оборудованных автострадах? Зачем, если уже есть автопилоты, которые способны ездить везде
no subject
Date: 2016-04-08 06:21 am (UTC)Два: (это то что можно) http://www.hongkiat.com/blog/smart-road-technologies/
Это тупо гугл за минуту.
no subject
Date: 2016-04-08 06:45 am (UTC)Все эти вещи могут быть реализованы локально и они будут приносить пользу, будучи реализованными и на 99,99% дорог и на 0,01% Они не требуют для своего успеха модернизации всех дорог и всех автомобилей в мире.
Все, за исключением зарядной полосы для электромобилей, и именно поэтому я не очень-то верю в этот проект. С ним может выгореть только в одном случае: если зарядное устройство, которое к нему прилагается, можно будет
кустарным образомjопционально установить по требованию на любой электромобиль. Тогда в каком-то густонаселеном регионе это, возможно, и будет реализовано. А оттуда, возможно, распространится и на другие подобные регионы в качестве стандарта.no subject
Date: 2016-04-08 08:57 am (UTC)Ну где, где я утверждал что автомобильный автопилот будет зависеть от инфраструктуры?
Ещё раз, и коротко: не панацея это. Раз.
Утверждение "этого не будет никогда" - огульное. Два.
Если Вы не видите преимуществ в "умной" трассе, это не значит что её никто не будет создавать. Приведённые ссылки выше. Три.
no subject
Date: 2016-04-08 09:30 am (UTC)Я говорю, что сейчас автопилоты создаются для самых обычных дорог, а со временем автопилот будет работать даже на самой тупой гравейке. Причем будет это уже скоро.
no subject
Date: 2016-04-08 11:14 am (UTC)Я не говорю, что не будет умных трасс. Они будут.
Простите, я устал. Пойду, наложу на себя алкогольную епитимью.
no subject
Date: 2016-04-08 11:27 am (UTC)Автомобили с автопилотом будут ездить везде
************
А епитимья -- это дело хорошее