Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе

[mayakruha.livejournal.com]

Оригинал взят у mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе

В своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.

Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.

Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.

Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.

“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.

Источник

На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных

Comments

[ubpskh.livejournal.com]

Ну, на съездах водитель не нужен. Сейчас водители рулят на погрузке/разгрузке и в плотном потоке внутри города.

Но это первое поколение разрешенного к эксплуатации на обычных дорогах автопилота. Пройдет еще десять лет и люди станут не нужны даже в этих ситуациях

[noddeat.livejournal.com]

Даже если люди станут действительно не нужны, они там будут просто ради безопасности, как в поездах, где уже давно всем рулит автоматика.

[ubpskh.livejournal.com]

Только до того момента, как станет понятно, что человек, посаженный в грузовик ради безопасности, не просто бесполезен, а еще и становится причиной аварий. Не с сегодняшними автопилотами это будет, но уже скоро, я думаю.

Ну и здесь еще один момент. Одна из функций, которую обещают автопроизводители, это подача машины по требованию. К примеру, вы добрались до офиса на общественном транспорте, и тут выясняется, что вам надо куда-то ехать. Машина дома в гараже.

Вместо того, чтобы тащиться за ней домой, вы нажимаете кнопку вызова в приложении на мобильнике, после чего машинка открывает гараж, выезжает, закрывает гараж, едет через весь город, пакуется под офисом и звонит вам "привет, Хозяин, я тут"

После того, как эта функция будет реализована, а ее использование будет разрешено законодательно, держать водителей в грузовиках ради безопасности будет уже несколько странно

[belonogovalexey.livejournal.com]

Со временем от водителей в кабине скорее всего откажутся. Диспетчер будет удаленно следить и возможно при необходимости удаленно рулить.

[ubpskh.livejournal.com]

Основная проблема, которую я здесь вижу -- это погрузка-разгрузка. Для того, чтобы машинка знала, к какой рампе ей подъезжать и как встать, понадобится отдельная система управления движением на каждом складе: чтобы диспетчер видел территорию базы и мог дать указания что, куда и как. Проект, который требует такой повсеместной модернизации, имхо, будет нежизнеспособным


А с другой стороны, можно ведь и по-простому. Машина неделю автономно идет из точки А в точку Б, паркуется, там в нее садится водитель и за пять минут ставит под погрузку

[belonogovalexey.livejournal.com]

Почему не может быть автоматических терминалов для грузовиков?

Есть же автоматические портовые терминалы для контейнеров. Кран снимает с корабля контейнер, ставит его на тележку, а дальше она сама везет его куда надо и там также автоматически контейнеры ставят один на другой.

Также есть автоматические склады. На входе кладешь в тележку деталь, а робот сам ее отвозит на нужную полку. И также обратно.

С грузовиками узкое место какие-то небольшие терминалы, которые автоматикой оборудовать нерентабельно. Возможно только пока.

[ubpskh.livejournal.com]

Согласен, просто должна быть схема работы на любой случай.

Скорее всего, будет какой-то стандарт для автоматической подачи грузовиков под погрузку/разгрузку в больших терминалах плюс возможность подачи вручную

Или же действительно диспетчер будет удаленно подключаться и рулить грузовиком как бы из его кабины

[kspshnik.livejournal.com]

Организовать автоведение на базе со строго регламентированными правилами движения, управляемыми из единой диспетчерской, на порядок проще. И будет сделано, в моём скромном мнении, намного раньше.

Основная проблема - в дорогах общего пользования, где вероятность возникновения нештатной ситуации на порядки выше, и невозможно централизовать автоматизированный контроль за всеми участниками движения, включая детей и диких зверей, имеющих тенденцию выскакивать на трассу, причём непредсказуемо.

[aliksumin.livejournal.com]

в поездах часто нет такого человека, например, в поездах метро Копенгагена и некоторых других городов.

[noddeat.livejournal.com]

Это метро. Я имею в виду поезда со скоростями 200+ км/ч. Там участие человека минимально, т.к. он все равно не успеет среагировать. Но без машиниста пока никто не хочет такие поезда пускать.

[aliksumin.livejournal.com]

думаю, дело не в скорости, так как и скорости поездов в метро хватит для большого количество жертв в случае серьезного инцидента, следовательно дело так же и не в безопасности. скорее всего там проблема в следующем, если для метро нет никакой сложности связать все поезда и диспетчерские пункты в единую сеть, то в случае с обычными поездами робот должен работать автономно, как и автомобиль, а такие роботы пока еще не вышли из стадии тестирования, один из таких тестов как раз показан в этой статье.

[kspshnik.livejournal.com]

Такие "роботы" в самолётах сделаны уже очень давно. Но, тем не менее, авиация не только не стремится избавиться от пилота, а наоборот - регуляторы всех стран, что FAA, что ФАВТ, что европейские регуляторы, требуют усилить работу по поддержанию и развитию навыков ручного пилотирования, по избеганию излишней опоры на автопилоты у лётчиков.

[aliksumin.livejournal.com]

потому что роботы в самолетах не умеют взлетать и садится в любых условиях, а без этого сложно представить себе полет.

[kspshnik.livejournal.com]

Вы не поверите © - умеют. Точнее, садиться умеют. Google for autoland ;o)

[aliksumin.livejournal.com]

википедия мне говорит, что такие системы имеют кучу ограничений и могут быть использованы только при определенных погодных условиях, и лишь в некоторых специально подготовленных аэропортах (которых в мире не так много, в России нет например), видимо пилоты присутствуют по этой причине, к тому же систему надо включить в нужный момент. то есть изначально я все вроде как верно написал, эти роботы не могут сажать самолет в любых условиях.

[kspshnik.livejournal.com]

Всё так.