Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе

[mayakruha.livejournal.com]

Оригинал взят у mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе

В своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.

Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.

Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.

Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.

“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.

Источник

На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных

Comments

[macarow.livejournal.com]

Ни у кого. В конечном счёте все аварии заканчиваются финансовыми последствиями. Так и здесь: просто виновному в аварии предъявят энную сумму к выплате. Например, владельцу того транспорта, что будет признан виновным.
Если выяснится, что транспорт из-за некачественного обслуживания или ремонта был неисправен, и эта неисправность привела к аварии - тогда будет иная ответственность, разумеется, вплоть до уголовной, как то есть и сейчас, когда ответственные за техобслуживание лица наказываются по статье за халатность, например.
В серьёзном случае могут направить внеплановую проверку на обслуживающее транспорт предприятие и если там найдут нарушения - его оштрафуют и в тяжёлом случае лишат лицензии.

[dedmoroz777.livejournal.com]

А если автопилот примет неправильное решение? Гугломобили не выпускают на дороги из-за таких вот возможных прецедентов. Если он кого собьёт, корпорация разорится на исках

[macarow.livejournal.com]

Автопилот в транспорте фиксирует все свои действия в "чёрном ящике", будь то самолёт или автомобиль. В отличие от обычного водителя, которому свойственно ошибаться на ровном месте, заявлять о своей невиновности, быть пьяным, больным и невыспавшимся, и который в лучшем случае поставит видеорегистратор, полный автопилот имеет массу преимуществ, включая строгое следование правилам, отсутствие усталости и полную фиксацию всего, что он делает, с привязкой ко внешним условиям. Все его действия можно впоследствии оценить. Шансы, что он сделает ошибку - минимальны. Но даже если такое и произойдёт, причина этого будет найдена в сохранённых данных. Если виновен софт автопилота - к производителю софта, видимо, отправится претензия и штраф. Всё это сейчас прорабатывается на законодательном уровне.
Упомянутые Гугломобили до сих пор не сделали ни единой аварии по своей вине, по чужой - всего пару, кажется, и это за тысячи километров, что они уже проехали на сегодня по дорогам общего пользования.
К моменту массового выезда автопилотируемых авто на дороги их правовой статус и страхование будут уже в полном порядке, с этим проблем не возникнет.

[logicandscience.livejournal.com]

>Если виновен софт автопилота - к производителю софта, видимо, отправится претензия и штраф.

Это врядли.
Счет выставят страховой.

[macarow.livejournal.com]

Возможно. Однако, если экспертиза признает, что виноват софт и особенно если случаи будут не единичными, страховая в свою очередь, наверное, предъявит претензии производителю, если не сами пользователи.

[dr-kkv.livejournal.com]

есть одна авария по вине автопилота, и куча по вине других водителей. Одна была с легкими травмами.