![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
mayakruha.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по Европе
В своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.
Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.
Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.
Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.
“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.
Источник
На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных
mayakruha в Самоуправляемые грузовики прокатилась по ЕвропеВ своем последнем отчете правительство США отметило, что работники, получающие заработную плату ниже 20$ за час, потеряют уже в скором времени свою работу из-за роботизации и автоматизации. И по всей видимости, одними из первых пострадавших будут водители. Около десятка грузовых автомобилей от ведущих производителей, таких как Volvo и Daimler, недавно завершили неделю большей частью автономного вождения по всей Европе, первым таким крупным мероприятием на континенте.
Грузовики вышли со своих баз из трех стран Европы и завершили свое путешествие в Роттердаме в Нидерландах 6 апреля 2016 г. Часть грузовиков, сделанных подразделением Volkswagen Scania, проехала более 2000 км и пересекла четыре границы.
Грузовики приняли участие в европейском испытании грузовиков, передвигающихся караваном (European truck platooning challenge), организованном голландским правительством, как в одном из крупных событий председательства голландцев в Европейском Союзе в 2016. В то время как самоуправляемые автомобили от Google или Форд получают большую часть похвалы за счёт привлечения общественного внимания, коммерческое использование автономных или полу-автономных транспортных средств, как тракторы от John Deer, потихоньку кладется в качестве концепции в бизнесе.
Когда грузовики автономно следуют один за другим, это называется “движением грузовиков в караване” (Truck Platooning). Они соединены с помощью WiFi и могут держать значительно меньше расстояние между грузовиками, чем если бы за рулем был человек. Движение в караване может снизить потребление топлива до 15%, исключить человеческие ошибки, приводящие к авариям, и уменьшить заторы, по данным исследования, проведенного исследовательской фирмой ТНО. Два синхронизированных грузовика на 100 000 милях ежегодно могут сэкономить €6,000 на топливе с помощью движения в караване согласно ТНО.
Голландцы организовали это сложное мероприятие, чтобы собрать всех заинтересованных в продвижении само-управляемых грузовиков. На мероприятии были транспортные чиновники, производители грузовых автомобилей, руководство компаний, связанных со значительной логистикой (в том числе Unilever и DHL), ученые и исследователи.
“Сейчас у нас много энергии в сообществе и идеей является то, что мы входим в реальную жизнь. Такие компании как Unilever планируют начать испытания в 2017 году”, - говорит Дирк-Ян де Брайн, директор программы European truck platooning challenge.
Если все пойдет по плану, самоуправляемые грузовики будут способны забрать товары из порта Роттердам и поставить его по всей Европе в испытаниях Unilever и других компаний.
Эти конвои должны сориентировать европейских чиновников. Следующая цель Брайна - сделать все, чтобы подписать дорожную карту на ближайшие пять лет. Это позволит устранить технические проблемы, такие как невозможность для грузовых автомобилей различных марок быть в одном караване (все они используют различные системы беспроводной связи); так и проблемы регулирования движения.
“Это мероприятие, конечно, не конечная точка, а отправная точка. Это новый старт” - сказал Брайн.
Источник
На YouTube можно просмотреть видео об European truck platooning challenge
Ниже два ролика, одни из самых интересных
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-04-07 07:55 pm (UTC)no subject
Date: 2016-04-07 08:18 pm (UTC)Если Вы говорите о пуско-наладке - то влияние этого фактора значительно уменьшается с развитием технического зрения; и уменьшается в разы при сквозном проектировании от САПР до управляющих программ (как ныне это уже сделано для ЧПУ). Обе задачи - сейчас передовое направление развития (посмотрите репортаж с любой выставки).
Поломки роботов случаются гораздо реже, чем больничные у людей. Техобслуживание обходится дешевле, чем оплата отпуска.
Конкретный пример с циферками я привел чуть выше.
no subject
Date: 2016-04-07 11:37 pm (UTC)Вообще, если говорить начистоту, от всех этих красивых слов довольно много народу сейчас в мире кормится. Но продают они эти красивые слова почему-то, в основном государствам. Предприниматели берут их неохотно, если только государство им за это не доплачивает. Хотя, может и берут - инвесторы не всегда гении, а слова звучные и красивые. Но вот чтобы кто-нибудь "отбил" затраты и начал получать прибыль...
no subject
Date: 2016-04-08 07:00 am (UTC)Так что немножно представляю как это делается, какие затраты и издержки, где экономия и прочая.
Изнутри, на реальных проектах.
"Предприниматели берут их неохотно"
Примерчик.
Контора Marlin Steel, Maryland, США
В 1998 рабочие получали 6$ в час (минимальная ставка по закону), и делали 300 операций по обработке металла в минуту. Брак был неприемлемым, а компания не могла конкурировать с китайцами и мексиканцами и оказалась на грани закрытия.
Выход был найден в роботизации.
Сейчас каждый рабочий присматривает за 4 роботами. Каждый робот делает 7000 операций в час. Зарплата - 25$ в час + бенефиты, которых раньше вообще не было. Производительность труда выросла почти в 30 раз. Брак стал измеряться в промилле. Компания процветает.
Вот интервью CEO. На тему "мы отобрали заказ на поставку металлоизделий, который >10 лет уходил в Китай. Потому что мы предложили такую же цену и куда лучшее качество."
А вот - презентация на выставке Automate-2013
Можете ознакомиться с реальными данными
no subject
Date: 2016-04-08 11:48 am (UTC)Ну поймите уже: нет у государства столько денег, чтобы оплачивать конкуренцию со странами с дешевой рабочей силы. Отдельные образцово-показательные случаи - не больше.
Вы, как инженер, можете этой кухни и не знать. Вам дали робота - Вы и рады. А откуда он взялся, кто за него заплатил - это отдельный большой вопрос и целый бизнес, обороты которого вполне сравнимы с бизнесом реальным.
no subject
Date: 2016-04-08 09:02 pm (UTC)