Трамвай Циндао, Китай
Mar. 14th, 2016 11:37 am![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
subbotazh.livejournal.com posting in ![[community profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/community.png){kind=small}
engineering_ruОригинал взят у ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
subbotazh в Трамвай Циндао, Китай
5 марта открылось движение по первой трамвайной линии города Циндао, провинции Шаньдун, Китай. Любое открытие трамвайного движения в Азии - это новость, но есть некоторая отличительная особенность в открытой линии Циндао: ее будут обслуживать трамваи совместного производства Škoda Transportation и CSR Qingdao Sifang. За основу взята модель ForCity 15T, производство вагонов полностью локализовано в Китае.
В прошлом году производство уже представило общественности совместную разработку с ведущими китайскими научно-исследовательскими институтами: трамвай, первый в своем роде, работающий на водороде, превращаемом в электричество с помощью бортовых топливных элементов. Заправка занимает всего три минуты, после чего трамвай способен преодолеть расстояние примерно в 100 километров. Чтобы поставить этот трамвай на водородной энергии на рельсы, «Sifang потребовалось два года на решение ключевых технологических проблем с помощью научно-исследовательских институтов», объясняет Лян Цзяньин (Liang Jianying), главный инженер Sifang.
Водород является чрезвычайно чистым топливом – его единственным выбросом является вода, он также имеет высокую плотность энергии. «Среднее расстояние трамвайной линии в Китае составляет около 15 километров, это означает, что одной заправки для нашего трамвая достаточно, чтобы совершить три поездки в оба конца» сказал Лян.
Летом 2013 года CSR Sifang и Škoda подписали контракт на производство низкопольных трамваев типа ForCity (Škoda 15T) для продаж на внутреннем рынке Китая. "Китай в настоящее время имеет сложный план инвестиций в секторе общественного транспорта", сказал Томаш Крсек, председатель Škoda Transportation.
"Таким образом, местный рынок очень интересен для нас. Но также необходимо иметь в виду, что рынок характеризуется высокой конкуренцией со стороны крупных международных компаний. И именно поэтому я вижу этот контракт как подтверждение того, что наша компания может предложить продукцию высшего качества, которая может преуспеть в конкуренции среди мировых производителей."
Десятилетний контракт включает в себя производство 400 новых трехсекционных трамваев. Первые трамваи начали работать с сегодняшнего дня именно в Циндао. Трамвай длиной 35 метров состоит из трёх секций, с максимальной вместимостью 380 человек, 60 из которых сидячие.
Новая трамвайная линии длиной почти 9 километров включает в себя 12 остановок. Часть маршрута вагоны питаются от сети, а часть - преодолевают за счет преобразования энергии водорода. Линию будут обслуживать 7 вагонов. Проезд стоит 2 юаня при покупке билета и 1.6 юаня при оплате проездной электронной картой. Весь маршрут можно преодолеть на трамвае за полчаса.
Начало трамвайного движения в Циндао привело общее количество городов с трамвайным движением в Китае до восьми. Напомню, трамвайное движение уже было открыто в Пекине, Шанхае, Тяньцзинь, Шэньянь, Чанчунь, Сучжоу и Нанкин. Еще 70 сетей в настоящее время строятся или планируются.
subbotazh в Трамвай Циндао, Китай5 марта открылось движение по первой трамвайной линии города Циндао, провинции Шаньдун, Китай. Любое открытие трамвайного движения в Азии - это новость, но есть некоторая отличительная особенность в открытой линии Циндао: ее будут обслуживать трамваи совместного производства Škoda Transportation и CSR Qingdao Sifang. За основу взята модель ForCity 15T, производство вагонов полностью локализовано в Китае.
В прошлом году производство уже представило общественности совместную разработку с ведущими китайскими научно-исследовательскими институтами: трамвай, первый в своем роде, работающий на водороде, превращаемом в электричество с помощью бортовых топливных элементов. Заправка занимает всего три минуты, после чего трамвай способен преодолеть расстояние примерно в 100 километров. Чтобы поставить этот трамвай на водородной энергии на рельсы, «Sifang потребовалось два года на решение ключевых технологических проблем с помощью научно-исследовательских институтов», объясняет Лян Цзяньин (Liang Jianying), главный инженер Sifang.
Водород является чрезвычайно чистым топливом – его единственным выбросом является вода, он также имеет высокую плотность энергии. «Среднее расстояние трамвайной линии в Китае составляет около 15 километров, это означает, что одной заправки для нашего трамвая достаточно, чтобы совершить три поездки в оба конца» сказал Лян.
Летом 2013 года CSR Sifang и Škoda подписали контракт на производство низкопольных трамваев типа ForCity (Škoda 15T) для продаж на внутреннем рынке Китая. "Китай в настоящее время имеет сложный план инвестиций в секторе общественного транспорта", сказал Томаш Крсек, председатель Škoda Transportation.
"Таким образом, местный рынок очень интересен для нас. Но также необходимо иметь в виду, что рынок характеризуется высокой конкуренцией со стороны крупных международных компаний. И именно поэтому я вижу этот контракт как подтверждение того, что наша компания может предложить продукцию высшего качества, которая может преуспеть в конкуренции среди мировых производителей."
Десятилетний контракт включает в себя производство 400 новых трехсекционных трамваев. Первые трамваи начали работать с сегодняшнего дня именно в Циндао. Трамвай длиной 35 метров состоит из трёх секций, с максимальной вместимостью 380 человек, 60 из которых сидячие.
Новая трамвайная линии длиной почти 9 километров включает в себя 12 остановок. Часть маршрута вагоны питаются от сети, а часть - преодолевают за счет преобразования энергии водорода. Линию будут обслуживать 7 вагонов. Проезд стоит 2 юаня при покупке билета и 1.6 юаня при оплате проездной электронной картой. Весь маршрут можно преодолеть на трамвае за полчаса.
Начало трамвайного движения в Циндао привело общее количество городов с трамвайным движением в Китае до восьми. Напомню, трамвайное движение уже было открыто в Пекине, Шанхае, Тяньцзинь, Шэньянь, Чанчунь, Сучжоу и Нанкин. Еще 70 сетей в настоящее время строятся или планируются.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2016-03-14 10:52 am (UTC)там щаз новое начальство, у них внутренних забот хватает, большинство дорогих инвестпроектов будут запускать по новому кругу.
коррупция тут не причем. да и не мог этот "чиновник" гарантировать что-либо в РФ)) в РФ гарантировать что-то может только один человек.
ГАЭС еще нужно построить и причем не очень далеко от ГЭС... в рамках этого проекта и тамошних географических условий решили, что построить завод по выработке водорода методом электролиза дешевле, чем построить ГАЭС. тем паче, что этот водород японцы были согласны покупать много и долго...
no subject
Date: 2016-03-14 11:01 am (UTC)Чет напоминает историю с испанским лыжным инструктором.
no subject
Date: 2016-03-14 12:07 pm (UTC)кстати, прорабатывались несколько вариантов получения водорода и его перевозки, полученные от двух различных японских фирм.
повторюсь: форс-мажор нашей российской действительности вмешалсо :)
no subject
Date: 2016-03-14 12:31 pm (UTC)Ну и интересны "инвестиции с Российско стороны" очень напоминает развод на бабло.
no subject
Date: 2016-03-14 12:37 pm (UTC)да не, там вполне вменяемо люди подходили к цифрам, больше сказать не могу.
возвращаясь к начальной теме: я вам дал альтернативу вашему видению, так что в следующий раз раскрывайте тему полнее или не так категорично :)
no subject
Date: 2016-03-14 12:41 pm (UTC)"При этом Сергей Толстогузов отметил, что сроки реализации проекта должны быть увязаны с ростом спроса на сжигание водорода в Японии и в мире."
Есть мнение что со спросом не все ок.
Ну и конкурировать с электромобилями в условиях Японии, водородникам будет трудно. Для города электро все же удобнее.
Ну и самое веселое в 2015 только на разработку банковского технико-экономического обоснования выйти собирались, а это даже не решение на строительство , а прикидка хрена к носу по вопросу, сколько бабок надо и где их взять, ну и как потом отдать.
no subject
Date: 2016-03-14 12:50 pm (UTC)> в 2015 только на разработку банковского технико-экономического обоснования выйти собирались
в итоге не вышли ;)
no subject
Date: 2016-03-14 12:53 pm (UTC)no subject
Date: 2016-03-14 01:10 pm (UTC)- какой именно проект?
- почему он убыточен?
- почему вы рассматриваете этот проект в отрыве от других проектов?
и наконец:
- знаете ли вы (знаем ли мы) достаточно, чтобы так вот категорично утверждать?
отвечу на последний вопрос: нет.
так что дальнейший дискус бесполезен.